1：朝一から閉店までφ ★：2025/12/02(火) 20:03:25.51 ID:ZRzKiCnh.net 2025.12.2 木村義孝（フリーライター） セルフ給油が一般化する日本市場で、キャップレス給油口の普及は限定的だ。北米・欧州では年率4～7%成長、2033年には23億ドル市場に達する見込みで、利便性とVOC削減効果が注目される。 キャップレス給油口の利便性 　国内でセルフ給油が一般化するなか、一部車種で「キャップレス給油口」が採用されている。給油の利便性を高めるこの仕組みは、2008年～2009年にフォードが欧米で「イージーフューエルシステム」として実用化した。 　従来のネジ式燃料キャップを廃し、給油ノズルを差し込むだけで給油できる点が特徴だ。給油口内部にはフラップ状の蓋が設けられ、ノズルを挿入するとスプリングで開き、抜くと自動的に密閉される構造となっている。 　国内では2015（平成27）年にホンダ「レジェンド」が初採用し、2016年には日産「セレナ」が豊田合成製キャップレス給油口を搭載した。セレナでは「手が汚れず給油でき、キャップの閉め忘れや置き忘れのリスクも解消される」として注目を集めた。 　環境面でもメリットがある。従来のキャップ式では、給油時にガソリンが揮発し「ガソリンベーパー」として大気中に放出される。このガソリンベーパーは揮発性有機化合物（VOC）に分類され、光化学スモッグや健康被害の原因となる可能性が指摘されてきた。 日本では2006年の改正大気汚染防止法によりVOC排出規制が導入されているが、国内VOC排出の約10%はガソリンスタンド由来とされる。キャップレス給油口は構造上、密閉性が高く、ガソリンベーパーの蒸散を抑制できる。 　こうした利便性と環境性能が評価され、欧米ではフォードやGM（キャデラック、シボレー、GMC）の量販モデルを中心に採用が広がっている。今後、日本国内での普及も注目される段階にある。 継ぎ足し給油の制約 　キャップレス給油口は利便性や環境性能で優れるにもかかわらず、日本国内での採用は限定的だ。この背景には、日本特有の給油習慣が影響している。 　最大の要因は「ギリギリまで満タンにしたい」というユーザーのニーズにある。従来のキャップ式給油口では、給油機が自動停止した後もパイプ内を目視しながら少しずつ継ぎ足すことができた。フルサービスのガソリンスタンドでは、スタッフが給油レバーを微調整し、隙間なく満タンにする光景も見られる。 　一方、キャップレス給油口ではこの継ぎ足しが構造上難しい。給油口内部にフラップがあるため、中の様子がほとんど見えない。ノズルを少し引いて継ぎ足そうとすると、フラップの外側に給油されて燃料が溢れるリスクが高まる。 　実際、ネット上でも 「継ぎ足し給油すると溢れる」 との声がある。キャップレス給油口を採用する車両の給油口カバー裏には注意書きシールが貼られ、自動停止後の継ぎ足しを控えるよう促している。 　合理的に考えれば継ぎ足し給油のメリットは限定的だ。しかし、長年の習慣として根付いているため、日本人にとっては心理的抵抗が大きいと考えられる。 世界市場での採用拡大…