4500億ウォン投じたのに…開通10年迎えた仁川リニアは車内ガラガラ（朝鮮日報） 6日午前11時25分に仁川国際空港第1旅客ターミナルの磁気浮上式鉄道ホームに到着した。ソウルと仁川国際空港を結ぶ空港鉄道のホームとは対照的に、あまりに寂しい雰囲気だった。2両編成で定員は186人だが、記者が乗ったこの列車には乗客が20人しかいなかった。第1旅客ターミナルを出発した列車は長期駐車場、合同庁舎、パラダイスシティー、ウオーターパークの各駅を経て終点の竜遊駅まで長さ6.1キロ、合計六つの駅を15分かけて走行する。竜遊駅から再び空港に向かう列車に乗った時は乗客が2人しかいなかった。列車内で話を聞いた71歳の市民は「無料の観光列車と聞いて乗ってみたが、周囲に何もないので終点まで行ってまたすぐ戻ってきた」と話してくれた。 　韓国政府と仁川市、仁川国際空港公社が総額4500億ウォン（約490億円）を投じ、2016年に開通したこの磁気浮上式鉄道が今「頭痛の種」に転落している。コロナ禍による利用客不足で運行が3年間中断し、その後昨年10月に運行を再開したが、利用客がいない状況は今も続いている。 （中略） 需要予測が大きく外れた。仁川市と仁川国際空港は駅周辺にホテル、リゾート、ウオーターパークなどが建設されるとの想定で1日平均3万－4万人の利用客を見込んでいたが、実際はこれらの開発事業が相次いで取りやめとなり、利用客は増えなかった。実際にウオーターパーク駅周辺にウォーターパークは存在せず、何もない野原だけが広がっている。 （中略） 　政府は磁気浮上式鉄道を活用する方策について検討を行っているが、現時点で明確な対策は提示できていない。一時は撤去も検討されたが、これには600億ウォン（約65億円）の費用がかかるという。最終的に列車のコンセプトを「都市鉄道」から「観光列車」に変更し、運行回数を従来の1日103回から24回に減らした上で昨年10月に運行を再開した。これにより運営費用は80億ウォン（約8億7000万円）から50億ウォン（約5億4000万円）に抑えることができた。しかし利用客は今も1日1000人ほどと当初予想の5％にも満たない状況だ。 （引用ここまで） 　楽韓さんが訪韓した時にそこそこ楽しみにしていたのがこの仁川マグレブ（仁川リニア）でした。 　その映像がこちら。 　終点龍遊駅から仁川国際空港第一ターミナルへの11分ほどの映像です。途中、なーんもないのが分かってもらえるかと。 　一応、最後にオチっぽい映像になります。 　当初予定では2013年に開業予定だったものが、2014年に延期。 　完成こそしたものの、事業妥当性を問われてさらに2年半延期。 　浮上はわずか8ミリで「強い風が吹くと車体がレールに接触する」ことから「大丈夫か、これ」って話題になったものです。 　当初は時速100キロを超える新交通システムとされていたのですが、実際の速度は時速80キロほどとのことで。 　まあ、安全マージンをとっているのでしょうね。 　「韓国の独自技術で輸出もバンバンするぞ！」って鼻息も荒かったのですが、どこも買うことなく。 　韓国国内でも持て余して2022年にはコロナ禍もあって運行停止となりました。 　その後、冒頭記事にあるように運行回数を大幅に減らして25年から運行再開したとのことですが……。 　かつてはこんな感じで運行されていました。 　周囲に本当になにもない。 　開業当初のゆりかもめより周囲になにもないですからね。 　2両編成の定員186人乗りが2編成。予備が1編成。 　運行停止時にも「もうメンテしきれない」ってされていました。 　韓国はこうした新交通システム大好きなのですが、作っては止め作っては止めを繰り返しています。 　月尾銀河レールに至っては延々と開業しませんでした。 　当初開業予定から10年経ってから小型観光モノレールとしてようやく開業してましたっけ。 　こちらは月5回のペースで故障して、年間60億ウォンの赤字だそうです。 　たかが総延長6.1kmの小型モノレールなのにね。 　ま、こんなものが韓国では各地に存在していて今日もギシギシ言いながら運行されているのです。 　note.comで楽韓noteを開設しています。中味は楽韓Webを濃厚に仕立てた長編記事。最新の記事は「 韓国に「言論の自由」は果たしてあるのか？ 大統領を批判した人々の末路を見てみよう！ 」となっています。 　また、楽韓noteメンバーシップを開いています。月に6〜800円くらいになる有料記事が全部読めて月額500円。だいぶお得になってます。 　マガジンから移行していただけるようお願いします。 Twitterで更新情報をお伝えしています。フォローはこちらから→Follow @rakukan_vortex…