1: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:47:18.19 ID:wGTXtiV00● BE:618719777-BRZ(12111) プエンテ運輸相　マドリード・セビリア線のLZB故障が直近一年で170回に及ぶよ『欧州基準』では「正常の範囲」 故障そのものは「正常の範囲」と主張する一方で、鉄道への信頼が失われていることを認めた。「総責任者は私だ。信頼を取り戻すために手を尽くしたい」と語った。 EL MUNDO　セサル・ウルティア（マドリード）　2026年10月30日（金） 13:15 更新 　30日、オスカル・プエンテ運輸大臣は、マドリード・セビリア線の高速列車の信号装置が、今年だけで170回も故障し列車の立ち往生が発生していた。運行再開にはADIFの指令の指示に従う必要がある。信号の不具合が連鎖し、先週水曜日にはAVEとIryoの列車が追突して69名ものﾀﾋ者を出す大惨事を起こした。 2: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:47:40.88 ID:wGTXtiV00 BE:618719777-BRZ(11111) 　プエンテ運輸相は、鉄道の安全性への信頼が失墜したことを認めたが辞任は否定した。再発防止策を講じ信頼を取り戻すため引き続き職務に就くと表明した。同相は、170件の不具合は鉄道に関する欧州基準では「通常の範囲内」であると主張している。記者会見で大臣は、専門知識のない人からは異常に見える恐れはあるが、欧州の技術基準には収まっており、過去6～7年間と比べれば「非常に安定している」と述べた。170件の故障は、過去2年間の平均を下回っていたとも話した。なお、LZBから更新済みの他路線に関しては言及しなかった。 　10月5日、ウルダ事故の23日前にあたる、イタリア･IryoのCEOファブリツィオ・ファヴァラ氏は議会上院での証言で、マドリード・アンダルシア線でLZB信号の故障で同社の列車が頻繁に運行停止に陥っており、運行再開が困難と話している。もっともファヴァラ氏も、LZBを「不安全」とまでは評していない。「古いが安全」としつつ、LZBに起因するトラブルが同路線最大の問題と懸念を表明していた。 　プエンテ運輸相は、Iryo社の列車は日立製だが、旧態依然としたLZB信号を搭載するために無用なコストが生じているとも付け加えた。 「山火事は例外として、LZB信号が原因の立ち往生は非常に多い。LZBでもERTMSでも、信号装置は概念的な存在ではありません。物理的な通信機やアンテナが存在することをご理解いただきたい。古い車載機器には不具合が生じやすいのです」と説明する。 3: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:47:53.04 ID:wGTXtiV00 BE:618719777-BRZ(11111) 　また運輸相は「信号故障」と「システムダウン」は同列ではないと説明している。今回の事故では、信号の故障ではなくシステムダウンが発生した。それに伴って全列車が自動停止したが、本来の動作としては正しいといえる。 　「信号装置に通信の問題が生じたため、異常を検知して運行を停止させています。これは安全上のリスクを回避するための動作で不審点はありません。LZBやERTMSが正常に稼働していない場合は、列車の運行を止めて安全性を確保するのです」 　プエンテ運輸相は、2026年6月にマドリード・アンダルシア線に導入が完了し、試運転が行われているERTMSシステムについて、2027年1月から稼働する見込みだと明かした。当初よりも1年遅れて展開される形だ。 　Adif会長のペドロ・マルコ・デ・ラ・ペーニャ氏は「当面LZBを維持していくことには問題ない。2021年に交通量が急増したためERTMSの導入が決定されたが、運用開始がだいぶ遅れてしまった。その遅れは他事業の平均よりも小さいと考えている。工事の遅れを取り戻すべく動いている」と述べ、ブエンテ運輸相は「請負業者への違約金請求を含め様々な措置を考えている」と補足した。 4: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:48:20.70 ID:wGTXtiV00 BE:618719777-BRZ(11111) ATCの場合、新幹線では車上トランスポンダが三組搭載されていて、伝送エラーが起きても、進行2 対 エラー1の場合は進行とみなして運転が継続できます。 エラーが 2に増えたり、停止がひとつでもある場合は即時停止。運転士の主業務は列車操縦ではなく『ATC装置の動作監視』です。 LZBは漏洩同軸ケーブル（LCX）や簡易無線を使って車載機と通信しますが、線路上に直に置かれているので通信品質がいまいち。 なんでこうなったかたというと、ICEでは振動対策で弾性車輪（ゴムゴムの輪を鉄輪にはめ込む）を採用していて、レールから絶縁されていたためです。 エシェデ事故の亡霊ふたたび…。 本記事はネット上の反応を整理したものであり、特定の立場を支持するものではありません。 引用元: ・ スポンサーリンク スポンサーリンク 5: エンケラドゥス(茸) [JP] 2026/11/03(火) 09:48:54.17 ID:SqNyBqc/0 許してジーメンス 6: 大マゼラン雲(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:49:17.92 ID:hlnOzMsg0 スペインは悪くない、悪いのはドイツだ 7: オリオン大星雲(神奈川県) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:51:23.23 ID:a+L/kMUt0 これからは日立だな 信頼と安心の日本品質 8: ソンブレロ銀河(富山県) [US] 2026/11/03(火) 09:52:23.03 ID:hzgZkvoM0 ハッキングとかじゃねえのか？ 9: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:52:58.53 ID:wGTXtiV00 >>8 TCP/IPにもUDPにも対応してないのにどうやって…？？ 10: アルタイル(茸) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 09:53:05.18 ID:7A2RS3n80 シーメンス疑獄 11: カリスト(東京都) [US] 2026/11/03(火) 09:54:53.77 ID:R1gB5HHB0 運行システムに問題があったんじゃないの？ 13: 名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:11:53.66 ID:9Sg+0p2U0 なんとしても日立を守らないといけない 14: プレアデス星団(茸) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:12:15.01 ID:5TnnDwbq0 ケンモメンが日本製の信号がーと叩いてたのにシーメンス製だったのか 15: ボイド(埼玉県) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:13:08.85 ID:G0mLflAL0 ジーメンスってちゃんとしてそうだが 高すぎてまともに直してないんじゃ 19: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:23:17.26 ID:wGTXtiV00 >>15 ちゃんとはしてるな なにが起きても「仕様です！」の一点張り 訴訟やっても仕様です！ 満足な保守をしないから余計なコストがかからない 16: ハッブル・ディープ・フィールド(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:16:56.59 ID:x3tAIvPV0 優秀な移民だらけの国で杜撰な事故とか妙だな 17: プレアデス星団(庭) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:18:43.07 ID:wGTXtiV00 事故の経緯 ここまで判明分 LZBダウン 通過した列車と正しく通信できずエラー 付近の列車が全停止 代替の地上信号「BSL」に切替 指令「通常運行」 運転士「もうどうにでもなれー」 イリョ編成　保安装置が解除できず立ち往生 BSL信号　在線してるのに青信号 アベ編成　40km/h制限のはずが無保護で200km/h出して追突 指令　意味不明な指示を連発 18: フォーマルハウト(熊本県) [US] 2026/11/03(火) 10:19:15.80 ID:VJuvilYw0 故障した後、ちゃんと直してないんだろな。 だから何度も壊れる。 20: アルデバラン(ジパング) [ﾆﾀﾞ] 2026/11/03(火) 10:29:46.26 ID:yCTXXdiK0 これも日立が買収するわけか 21: 白色矮星(香川県) [HK] 2026/11/03(火) 10:31:07.11 ID:Pvjz17VJ0 だから最初からドイツ製のLZBの故障と運行管理のヒューマンエラーだって言ってたのに頑なに日立製日立製連呼しとるガイジおったよなｗ 22: アルビレオ(庭) [US] 2026/11/03(火) 10:33:26.69 ID:PM1PXDOC0 幸運はいつまでも続かない(´･ω･`) スポンサーリンク…