欧州で販売されるトヨタのEV「C-HR+」のレビュー動画に対する海外の反応です。bz4Xよりは小さいみたいなので、日本に持ってきたらそれなりに売れそうな気がします…！↓↓↓以下、欧州人の反応↓↓↓・ここオランダでは、トヨタの全EVの新車において、車体は10年間の保証、バッテリー最大10年&100万km（！）の保証が付いている。ここでの価格は小型バッテリー搭載モデルが37,995ユーロからだ。ドイツでは38,990ユーロだね。・BMWとノイエ・クラッセは、エアコンやステアリングホイールの操作系について、トヨタから大きなヒントを得ることができるだろう。・丸型ステアリングホイール：◯　ステアリング上の物理ボタン：◯　ダッシュボード上の物理ボタン：◯　信頼性：◯・このC-HR+を試乗してきた。とても満足できるものだったよ。120km/hを超えるハイウェイでは風切音を全く感じず、むしろ快適なくらいだった。急な坂道や国道、ハイウェイを含む長距離ドライブでは、電費は11kW/hだった。300kmほど試乗したが、クルマを返却する時はバッテリー残量は58%、航続可能距離は298kmと表示されていた。非常に快適で素晴らしい運転体験だったよ。すっかりファンになってしまった。・複数のYouTubeチャンネルでC-HR+の走行テストのレビューをしている中で、充電速度が170W/hであることが確認されている。しかし、最大充電速度がどうであれ、最も重要なのは充電曲線と10ｰ80%の充電時間だ。・窓の開閉速度はトヨタとレクサスを区別する重要な要素の1つだ。レクサスははるかに静かで、最後はスムーズに減速するんだ。自分はLBXに乗っているが、こいつのレーンキープアシストは完璧だよ。160kmの長距離ドライブでその機能を使ったが、わずかなラグを感じたのは日差しが強くて影ができて、車線がぼやけて見づらくなっている時だった。自分自身も見づらいなと思っていたから、その精度は人間の目と同じくらいなんだろう。でも大雪や大雨の中では、自分の目よりも正確に車線をトレースしてくれるんだ。この機能が失敗するとは全く思っていないよ。むしろ非常に役に立っていて、悪天候の時は必ずオンにしている。とても助かってるよ！・北欧の国々にとっては、実際の電費と航続距離を測るなら冬の方がいいだろう。ほぼプレミアムといえる価格帯のクルマには多くの選択肢があるけど、自分にとってトヨタは信頼性と充実した保証でとても良いイメージがある。・このクルマは全体的に見るとGoodだな。エクセレントだといえる所もあれば、許容範囲内かなといえる所もある。唯一改善が必要なのは遮音性だ。110km/hまでは問題ないんだけどね。以前乗っていたカローラクロスでも同じ経験をしたが、110km/hが限界だな。・ベースグレードのC-HR+に乗ってる。本当にナイスなクルマだよ。スタートボタンがないのは残念だな。あともう少しデザインが先進的だったらよかった。パーキングポジションがボタンなのも嫌だな。シフトレバーに統合されるべきだ。ステレオはひどいけど、それ以外は何度でも買いたいと思えるクルマだよ。・これはおそらく最高のクロスオーバーSUVだ。自分もこれに乗っているが、とても満足しているよ。・ぶっちゃけトヨタはインテリアに最高の素材を使っていないけど、15年経っても品質は変わらず、ガタつきやきしみは出ない。バッテリーの容量は最高ではないし、充電も最速ではないが、他のブランドよりも長持ちするのは間違いない。トヨタは信頼性と耐久性において他社に引けを取らないんだ。それに流行を追いかけるようなこともしない。だからこそ、リセールバリューが非常に高いんだ。自分にとっては、常に選ぶべきはトヨタだね。・ドアハンドルが1980年代風なのが理解できない。高級感を醸し出していた、磨き上げられた金属のような質感はどこに行ったんだ？頼むよトヨタ！・トヨタのエクステリアは向上しているが、インテリアのテクノロジーは古臭く見える。・物理ボタンが採用されているのはいいけど、時代遅れのインテリアデザインと車内の騒音がひどいのはいただけない。なぜトヨタは多くの人が不満に思うようなメーターパネルを設置したんだろう？プジョーも同じようなデザインを採用しているが、少なくとも新型3008ではメーターパネルの位置が少し高く、視認性が向上している。それ以外は、トヨタブランドの保証と信頼性を考慮すると、いい買い物ができそうではある。・リアの小さなトヨタロゴが最高にいい。どのブランドもロゴじゃなくて文字を使っているが、自分はあれが好きじゃないんだ。これは素晴らしいクルマだ。よくやったトヨタ！…