自転車の交通違反への交通反則通告制度（青切符）が始まってから、5月1日で1カ月になる。不満を持つ人、利用を控える人、歓迎する人――。反応は様々だが、制度をきっかけに、交通ルールに対する意識が変わった利用者も多そうだ。 4月11日午後。東京・永田町の国会議事堂前を出発点に、10人ほどが自転車に乗って霞が関周辺を巡った。 先頭を走ったのは、東京都新宿区の会社員、大沢暁さん（42）。首には「自転車もクルマも安全に走れる道路を」というプラカードをかけていた。 「クリティカルマス」の一環 「クリティカルマス」という市民運動の一環だ。1992年に米国で始まり、集団で自転車を走らせて自転車に優しい社会の実現を訴えるというものだ。「道路のインフラが整っていないのに青切符を導入するのは問題がある」と大沢さんは訴える。 道路交通法上、標識がある場合などを除き、車道通行が原則だ。4月からは歩道を走行して危険などと判断されれば青切符を切られる可能性が出てきた。 大沢さんは、子どもの送迎や通勤で自転車を利用している。日常的に使う道路の自転車レーン上には路上駐車が多く、車道側にはみ出して走らざるを得ないという。 「スピードを出す車の横を子どもを乗せて走ると非常に危ない」という問題意識を、国に伝えたいと考えて今回のイベントを企画した。「青切符導入に反対しているわけではない」と大沢さん。「安全な分離式自転車レーンの整備などをしてから青切符を導入してほしい」と訴える。 自転車の通行空間　全国で9841キロ 国土交通省によると、自転車の通行空間は、全国で合計9841キロ（2024年度末時点）。16年度の1247キロより約8倍に増えた。 内訳を見ると、車道の左端に矢羽根などが描かれているものが8897キロで9割を占め、自転車レーン（専用通行帯）が679キロ。縁石などで区切られた自転車道や自転車専用道路はあわせて265キロにとどまる。…