ファイナンシャルタイムズによる、同名の動画に対する海外の反応です。コメント欄にはラディカルなEV推進派が多かったんですが、これは左派な人が多いのか、それともEV関連の株を高掴みして必死になっている人が多いのか…↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓・EVの充電の90%は目的地での充電、つまり自宅や職場にいる間や買い物中に低速充電されるものだ。急速充電も活用されるべきだけど、実際にはごく少数派だ。動画の最後で、ほとんどの人は通常の低速充電で十分であり、低速充電をする人が増えれば増えるほど急速充電の必要性は減るだろうと述べていたが、これは正しい指摘だと思う。・え？テスラがほぼ空いているスーパーチャージャーをフォード、GM、ヒュンダイに開放したって話、聞いてないの？これはElectryfy Americaには悪いニュースだね。ここカリフォルニア州モハベには、Electryfy AmericaとChargepointの充電ステーションが4か所ずつある。テスラのスーパーチャージャーは50基もあるんだ。・完全に間違っている人もいるね。必要なのは急速充電器であって、中速充電器ではない。人々は時間を商品のように捉えている。充電の時間が長くなればなるほど、EVへの乗り換えをためらう人が増えるんだ。内燃機関車の燃料補給にはどのくらいの時間がかかると思う？・テスラを所有しているんだが、うちのマンションではあまり充電できないんだ。110Vで充電すると、1時間の充電につき8kmは走れる。必要な分は走れるけど、ロードトリップとなると面倒だ。だから今は大容量バッテリーを買うために貯金しているよ。　↑バッテリーを買うより新しいクルマを買った方が良くないか？20,000ドルもあれば買えるぞ。・充電の問題もそうだけど、手頃な価格のEVも必要だ。アメリカにはそういう選択肢はない。中国車の輸入もブロックしているし。　↑でも中国製EVは先進国市場においてはそれほど手頃な価格とは言えなくなってきているよ。　↑テスラモデル3は月額299ドルでリースできる。ほとんどの内燃機関車よりも安いくらいだ。ガソリン代が節約できる分を含めたら月あたり199ドルくらいの感覚になるよ。　↑今はミッドレンジEVの激安キャンペーンが数多く実施されているよ。2024年式の起亜EV6とか、VW ID4なんかが頭金1,000ドル未満、月額150ドル以下のリースで乗れるってのを見たことがある。そんな金額じゃ下位グレードのカローラにすら乗れないよ。・ノルウェーや中国など他の国のEV事情を紹介する動画を観てみたいな。・アメリカはフランスに倣い、収容台数80台以上の駐車場に太陽光発電を義務付けるべきだ。これにより、電力網への影響を全く、あるいは大幅に軽減したオンサイト充電器の設置が可能になり、悪天候や日差しが強い時でも利用者に屋根付き駐車場を提供できる。ソーラーパネルの設置のために農地や田園地帯を占有することもない。それに加えてガソリンスタンドは充電器をいくつか設置すれば、現在の営業形態に影響を与えることなく状況を改善できるし、充電器の利用者が長時間滞在できるようにトイレやコンビニのスペースを有効活用できる可能性が高まる。　↑誰かが銅線を盗むために分解するまで1週間も持たないと思うぞ。・全く深みのない、聞こえがいいだけのレポートがまた一つか。アメリカの電力供給インフラは、EVへの本格的な大量転換に対応できる設備が整っていない。記者が太陽光パネル付きの充電ステーションでEVを充電できるかどうか尋ねたが回答は得られなかった。追尾型のソーラー発電に何にも遮られずに太陽光が当たったとしても、平均的なEVバッテリー容量40kWhに対し、平均1kWhくらいしか得られない。これは補充にすらならない。ごくわずかだ。我々の二酸化炭素排出量削減と地球を救うという戦略は、ロサンゼルスの火災を鎮火するために、膀胱をいっぱいにした幼児の軍団を雇うという事に似ているよ。・最も必要なのは中速充電器の大幅な増加だよ。急速充電も確かに必要だけど、あくまで二次的なものだ。・充電中は「何か他の事に取り組む」とか言ってるけど、周りに何もないような所だったらどうするんだ？・レベル2の充電方式に100%賛成だ。バッテリーを傷めずに済むし、顧客にとっても安上がりだ。・この問題は、テスラスーパーチャージャーの登場によって何年も前に解決されているぞ。・採算は取れそうにないぞ。充電ステーションの建設費が高いだけでなく、充電ケーブルの盗難が横行しているため維持費が予想以上に高くついている。自分が住んでいる地域では、充電ステーションを運営する会社のメンテナンススタッフが不足していてタイムリーな修理ができていない。充電ステーションが停止している間は収益も上がらない。利用者は稼働中の充電ステーションを探して次から次へと渡り歩くが、結局見つけたところで数時間も順番待ちをする羽目になる。アメリカ社会はまだEV普及の準備ができていない。・中国がEV充電問題の解決に成功したのは、中央集権的な計画、強力な政府支援、そして都市の高密度化によるものだ。政府はEVの普及を義務とし、充電インフラへの資金提供、基準の施行を行い、国有企業と連携することで迅速かつ均一な導入を実現している。中国の都市の高密度化とインフラコストの低さは、EVの導入をさらに容易にしている。対照的に、アメリカは分散型の制作、民間企業への依存、そして郊外の無秩序な広がりといった課題に直面している。競合する基準、高コスト、そしてEV普及の遅れは、インフラ整備の遅れにつながっている。これらのギャップを埋めるためには、連邦政府による強力な調整とインセンティブが必要だ。・EVを推進する前に、費用対効果の分析を行うべきだよ。電力網のアップグレードに数兆ドルかかる事が大きな障害となっているんだ。【クーポン利用で73,040円 1/1~】EcoFlow ポータブル電源 ソーラーパネル セット DELTA 3 1024Wh+160W 片面ソーラーパネルGen2 大容量 5年保証 長寿命 家庭用 蓄電池 太陽光発電 急速充電 キャンプ 停電 防災グッズ 台風 節電 エコフロー【クーポン利用で85,030円 1/9 20:00から】Jackery Solar Generator 1000 New 1070Wh 100W ポータブル電源 ソーラーパネル セット リン酸鉄 長寿命 バッテリー 定格1500W コンパクト 急速充電 アウトドア 防災 車中泊 UPS機能 太陽光発電 ジャクリ【クーポン利用で98,505円 1/1~】EcoFlow ポータブル電源 ソーラーパネル セット DELTA 3 Plus 1024Wh+220W 片面ソーラーパネルGen2 大容量 長寿命 家庭用 蓄電池 太陽光発電 急速充電 キャンプ 停電 防災グッズ 節電 エコフロー日産×ケンウッド IPB01G ポータブル電源 / 633Wh 三元系リチウム 日本製 蓄電池 日産リーフ ポータブルバッテリー from LEAF 車中泊 非常用電源 発電機 停電 台風 防災グッズ キャンプ アウトドア IPB01G-M日産×ケンウッド IPB01G ソーラーセットA ポータブル電源 (＋BH-SV100-K) / 633Wh 三元系リチウム 日本製 蓄電池 日産リーフ ポータブルバッテリー ソーラーパネル 100W 車中泊 非常用電源 発電機 停電 台風 防災グッズ キャンプ アウトドアテスラ モデル3 スタンダードレンジプラス [中古] 禁煙車 ATテスラ モデルY RWD [中古] 禁煙車 ATテスラ モデル3 RWD [中古] 禁煙車 保証期間あり 12ヶ月 ATテスラ モデル3 ロングレンジ AWD [中古] 保証期間あり 12ヶ月 ATテスラ モデルX その他／独自仕様／表記なし [中古] ATテスラ モデルY デュアルモーターAWD ロングレンジ [中古] AT…