翻訳元スレ主　EVなら価値が落ちないと思っている？中国から悪い知らせがある。　国際エネルギー機関（IEA）のGlobal EV Outlookによると、中国の中古車ディーラーのおよそ5社に4社は、バッテリーの寿命や交換費用への懸念から、5年以上経過した完全電動車の買い取りを拒否している。　中国では現在、3年落ちのEVの再販価格は新車価格の約45％にまで下がっている。　中国自動車流通協会によると、2023年にはほぼ55％だった。　中国は10年間にわたって世界最大のEV市場であり、現在では約4400万台のEVが道路を走っている。　つまり、中国はEVが大量に経年劣化していく最初の国になったことになる。　しかし業界関係者によると、中国のディーラーは中古EVの価格を確実に査定できない。　最も高価な部品であるバッテリーの状態を測定する、業界共通の方法が存在しないためだ。　中国製EVを輸入した国々も、車両が5年を迎えるにつれて、同じ価値査定の問題に直面することになる。ソース：　　　(どの車を購入するべきフォーラムへの投稿です) 海外の反応　中国製EVの問題は、比較的新しいメーカーが非常に多く、毎年、目を疑うほど大量の新モデルを投入していることだと思う。　モデルの投入数を見ていると、5年後どころか10年後まで、その車種の部品や整備がちゃんとサポートされるのかという疑問が出てくる。そもそも、こうした新興メーカーのうち、どこが実際に生き残るのかという問題もある。　数年経った車に誰も手を出したがらない理由は分かる。　これから何が起きるのか、誰にも分からないからだ。海外の反応>>2　さらに、5年前というのは、中国のEV技術に関して言えば、ほとんど50年前みたいなものだ。海外の反応　自分の車の価値がどれだけ下がるかなんて気にしない。10年以上乗るつもりだから。海外の反応>>4　バッテリーパックの設計が業界全体で標準化されていないのは残念だ。　そうすれば、古いバッテリーパックを新しいものに交換したり、取り外したバッテリーを別の蓄電用途に転用・リサイクルしたりするのが、ずっと簡単になるのに。海外の反応>>5　そこまで行くにはまだ早すぎる。　ただ、スマートフォンやノートPCだって結局そこには行かなかった。バッテリーパックはモデルごとに専用品だ。　残念ながら、初期のEVは急速に陳腐化することになる。例えば初期のLeafはCHAdeMOを採用していた。急速に発展する技術の代償だ。　とはいえ、現在の危機によって、今年は中古車価格が上昇している。海外の反応>>6　実際、スマートフォンの多くは今でもそうなっている。充電器も標準化が進んでいる。　ただ、今では成熟した分野だからな。車で同じことが見られるようになるには、もう少し時間がかかるという点には同意する。海外の反応>>4　これが起きている最大の理由は、次のようなものだ。・中国には、バッテリーの健全性を検査して報告する標準化された方法がない。　そのためディーラーは、高価で容量の低下したバッテリー交換のリスクを負いたがらない。　中国共産党は、この問題の改善に取り組んでいるとされている。・陳腐化の加速。2019年の中国製EVは、実走行で300km程度の航続距離しかない場合がある。　一方、新車はその2倍の航続距離とより速い充電性能を備え、価格戦争によって価格も同程度か、それ以下になっていることが多い。　バッテリーが健全でも車の価値は下がる。・中国の初期EV普及期の車両は、西側諸国のものとは事情が違う。2017～2020年の中国のEVには、補助金時代の低価格モデルが数多く含まれていた。　その中にはバッテリー管理が弱いものもあり、さらに配車サービスで酷使された車もかなりの割合を占めていた。　また、その多くは後に倒産したスタートアップ企業の製品で、所有者が保証や部品供給を受けられなくなったケースもある。　さらに、中国製EVの中古価格が下落したとはいえ、ガソリン車はそれ以上に大きく下落しており、2022年には約15％下がった。　下落のかなりの部分は、バッテリーへの懸念だけではなく、中国全体で起きている新車価格戦争によるものだ。　新車価格が下がり続け、中古車販売価格をどんどん下回っている。海外の反応>>8　透明性のために言っておくと、私はBibで働いていて、EVのバッテリー健全性レポートを作っている。だから、1番目の点は文字通り私の仕事そのものだ。　私にとって、これは中国だけの問題ではない。メーカーごとにバッテリーのSoH（State of Health、健全性）の計算方法が異なる。特に保護用の余裕容量をどう扱うかがメーカーによって違うため、あるブランドで90％と表示されても、別のブランドの90％と同じ意味ではない。　主要な数値そのものを比較できないのでは、ディーラーが車の価格を付けるのは難しい。　ただ、状況は変わり始めている。国連の規則GTR 22では、使用可能なバッテリーエネルギーについて共通の基準が定められており、EUのEuro 7規則もこれを基盤としている。　そこでは最低限の耐久性として、5年または10万kmで80％、8年または16万kmで72％を求め、新車には車載バッテリー健全性モニターを搭載することになっている。　それまでの間に中古EVを買う人は、SoHを確認して、メーカーをまたいで比較するのではなく、同じ車種の車と比較したほうがいい。海外の反応>>8　それに、中国のEVメーカーの多くは製造コストを削減することを基本原則としていて、修理できるようには設計されていない。　製造コストを下げるためなら何でもする。その中には、事実上修理不可能になるような設計も含まれている。　修理に3万ドルかかるのに、新車への買い替えが4万ドルなら、なぜ修理するのかという話になる。　中国には規模の経済があることも忘れてはいけない。多くの部品は交換できない。 海外の反応　EVについては、そもそも車の所有というもの自体を考え直したほうがいいのかもしれない。　少しだけ使われた中古車か新車を買って、壊れるまで乗る。そしてEVを10年間所有して節約できた燃料費によって、最終的に得をしたかどうかを考えればいい。　EVを自動車ではなく、テック系ガジェットとして扱っている人が多すぎる。海外の反応>>11　4輪のコンピューターだ。海外の反応>>12　今どきは石油車もそうだ。ただし、こちらにはエンジンもある。海外の反応　数字を見てみたい。　中国には新車のEVに対する優遇策が大量にある。それによって中古車市場の価格が自然に押し下げられている。海外の反応>>14　あまり知られていないようだが、中国には新車価格があまりにも安いEVがいくつもある。中古になればほとんど価値がなくても不思議ではない。　Seagullなんて、新車でも1万ドル相当だ。海外の反応>>15　そう。航続距離が約40マイル、あるいはそれ以下の車を何百万台も売っている。だからあれほど安い。海外の反応　中国ではEVに限らず、どんな車も価値を維持しない。内燃機関車だって同じだ。　この市場は欧米市場とはほとんど比較できない。海外の反応>>17　ただ、一般的にはEVのほうが内燃機関車より減価償却が大きい。例外はあるけど。海外の反応　まあいい。私はその間、ガソリン車と比べて年間1500ドル以上節約している。海外の反応　Reddit民が盛んに自慢している「安い中国製EV」の大半は、ボディキットを付けただけのゴルフカートみたいなものだ。　そして、見た目どおりとは限らない。 海外の反応　3年で45％まで減価しない新車なんて、どこにあるんだ？　ここオランダでは普通にそうなる。　今年からはEVのほうが内燃機関車より価値を維持している。この傾向は移行が完了するまで続くだろう。海外の反応>>21　投稿に書いてあるのは、3年落ちのEVが新車価格の45％で再販されるということだ。つまり55％減価している。　3年経っても45％以上の価値を維持する内燃機関車は、それこそ大量にある。　私のMazdaは3年後でも70％以上の価値を維持していた。実際、今年8年落ちで売ったときでさえ、新車時価格の50％を維持していた。海外の反応>>21　どうだろう。私は3年落ちのToyota RAV4をずっと見ているけど、価値が20％くらいしか下がっていないものもある。　CarMaxでは、なぜか新車より高い1年落ちの車まで見かける。海外の反応>>23　トヨタ車、特にRAV4のような人気車種は、大多数のガソリン車（ICE車）の減価償却率と比べて、明らかに例外的な存在だぞ。　それはまるで、すべてのガソリン車がトヨタRAV4と同じくらい信頼性が高いと言うようなもので、全くの誤りだ。海外の反応>>24　世界最大の自動車メーカーであることを考えれば、これは決して例外的なことではない。　私が返信していた相手は、すべての車の価値が45%下落するのが普通だと示唆していたが、それは間違いだ。　RAV4だけではなく、4Runnerの価格もかなり維持されており、新型モデルには4気筒ターボエンジン（またはハイブリッド）が搭載されているため、さらにその傾向が強まっている。海外の反応>>21　トヨタのハイブリッド車は違うが。海外の反応　そもそも、どんな車でも価値を維持するなんて期待したことがない。　これはCOVIDによる供給網の混乱以降に生まれた奇妙な感覚だと思う。それ以前は、10年落ちの車をスクラップ価格より高く売れれば、それで十分うれしかった。　ところが今では、実質的にはティーンエイジャーの練習用車みたいな車に5桁の値段が付いている。スレ主>>27　いや、そうでもない。　下取り価格は多くの人にとって非常に重要だし、昔からそうだった。(-3ポイント)海外の反応　中国の大きな問題の一つは、製品サイクルもある。　文字どおり18か月ごとくらいに新しいものが出てきて、そのたびにEVが急速に陳腐化していく。　ただ、Mooreの法則と同じように、いずれは頭打ちになるだろう。　それまでは、中国製EVはほとんど使い捨ての車のようなものだ。海外の反応　家を買う余裕がなくなっている人が多い。家はおそらく彼らにとって最大の資産になるはずだ。　その一方で、車なら買えるようになるが、その車には昔のような価値がない。かつては車が2番目に価値のある資産だったのに。　富の格差はますます広がっている。海外の反応　そもそも、これを気にする人なんて本当にいるのか？　車はA地点からB地点へ移動するために買うものだろ。スレ主>>31　下取り価格を気にしない人なんて、今まで一人も会ったことがないが。海外の反応　EVの熱狂的なファンたちの問題点は、EV所有にかかるあらゆるコストを考慮に入れようとしないことだ。　保険料の増加、タイヤの摩耗、減価償却、追加の政府手数料、そして総所有コストを考慮に入れると、EVが経済的になるのは特定の状況に限られる。　しかし彼らは、燃料費が安い＝総コストが安いと常に主張するが、それは間違いだ。　もしあなたがEVが環境に優しい、最新技術を使っている、あるいは単にカッコいいと思うなら、どうぞ購入してくれ。　しかし自分の信念に合うように、間違った計算を正しい計算に歪曲するのはやめてくれ。(-3ポイント) 海外の反応ランキング…