翻訳元翻訳元2スレ主　フランスとドイツ、日本車を除外したEU製車両優先輸入計画で合意。　France and Germany Agree on EU-Made Vehicle Preference Plan That Excludes Japanese Cars　フランスとドイツは、欧州連合（EU）が検討している「欧州製」自動車優遇制度の対象から、日本などで生産された車両を除外する方向で調整を進めていると、英国のフィナンシャル・タイムズ紙が10月15日に報じた。　両国は共同協定の草案を作成しており、実施されれば、日本の自動車輸出に新たな逆風となる。　報道によると、仏独協定では、一定の条件の下で、英国などEU域外の一部の欧州諸国から輸入される車両に優遇措置を適用する。　一方、日本、韓国、トルコなどで生産された車両は、優遇措置の対象から除外される見通しだ。　欧州委員会は今年3月、公共調達や補助金で欧州製品を優先する「産業加速法案」を提案した。　この法案の主要な柱の一つは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）の購入支援策や公共調達において、欧州製車両を優遇することだ。　仏独協定が原案どおり採用されれば、日本、韓国、トルコで生産された車両は競争上、不利な立場に置かれる可能性がある。　法案の要件は厳しい。国際エネルギー機関（IEA）によると、少額のEV購入補助金や企業フリート向け支援の対象となるには、完成車の最終組み立てをEU域内で行い、部品価値の少なくとも70％をEU域内から調達する必要がある。　なお、バッテリーはこの部品価値の計算から除外される。バッテリーについては、セルを含む主要部品を域内で調達することを求める方向だ。　トヨタ自動車（7203.T）やスズキ（7269.T）はEU域内に生産拠点を持つものの、欧州域内で調達した部品の比率に関する基準を満たさない車両は、優遇措置の対象から除外される可能性がある。　欧州事業の展開状況は、自動車メーカーによって大きく異なる。日本自動車工業会（JAMA）によると、日本の自動車メーカーは欧州で13カ所の生産拠点と19カ所の研究開発施設を運営し、16万2000人を雇用するとともに、年間62万台の車両を生産している。　ただし、電動車を域内で生産する能力にはメーカーごとに差がある。　日産にとっては、英国が優遇措置の対象に含まれるかどうかが大きな意味を持つ。英国はEUを離脱しており、貿易協定は存在するものの、産業加速法案の最終的な条文次第では、英国製EVがEU製車両と同等の扱いを受けられる保証はない。　ドイツは、貿易相手国に原産地規則の適用を拡大する条件として、相手国が欧州企業に対して同等の市場アクセスを提供することを期待すると表明している。　(EU経済フォーラムと世界ニュースフォーラムへの投稿です) 海外の反応>トヨタ自動車とスズキはEU域内に生産拠点を持っているが、欧州産部品の比率などの基準次第では、優遇措置を受けられない可能性がある　実際、これは笑える話だ。トヨタはフランスの一部メーカーよりも、欧州産の部品を多く使っている可能性がある。海外の反応>>2　もっと詳しい情報はないのか？　曖昧なことばかり言う人のミームを使わせないでくれ。海外の反応>>3　フランス語の記事だが、例えば、最もフランスらしい車はトヨタ・ヤリスクロスだ。　数年前ならベースモデルがそうだった。フランス北部のオンナン工場で生産されている。　もちろん、ヨーロッパはフランスだけではないが、言いたいことは分かるだろう。　海外の反応>>4　でも、この記事が扱っているのはヨーロッパではなく、フランスでの生産だ。大手メーカーが生産の大部分をヨーロッパで行っていないなんて、信じがたい……ああ、モロッコのことを忘れていた。海外の反応>トヨタ自動車（7203.T）とスズキ（7269.T）はEU域内に生産拠点を持っているが、欧州産部品の比率などの基準を満たさない車両は、優遇措置の対象から除外される可能性がある。　つまり、日本車が実際に一律で排除されるわけではないということだ。　それなのに、事実と異なる釣り見出しをつけるのが好きなんだな。　記事の最後まで読んで、ようやく実際の仕組みを説明する小さな段落を見つけなければならない。海外の反応>>6　ただし、実際に対象外になる車種もいくつかあることは指摘しておく価値がある。　例えばスイフトは、現在、EU市場向けの車両が日本で生産されている。　しかし単純な反日政策というわけではない。海外の反応　これは、欧州のEVメーカーが生産拠点をますます中国へ移していることへの対抗策に見える。　EVの普及を遅らせるだけでなく、この動きに歯止めをかけられることを願う。海外の反応　EU域内の企業は、EU域内で生産すべきだ。　中国には、そこでの生産を望む企業から流出した知的財産があまりにも多く蓄積されている。海外の反応　個人的には、これは時間と金の無駄で、誰の利益にもならないと思う。消費者にとってはなおさらだ。　ヨーロッパの自動車産業は、もう手遅れだ。技術革新の波に乗り遅れたのに、追いつこうとする代わりに、この10年間は現状維持ばかりに力を注いできた。　社会で最も弱い立場にある人々には緊縮財政を強いる一方で、自らの判断ミスや無能さによって苦境に陥った企業には、資金を注ぎ込み続けている。　企業を延命させるために自由市場のルールまで変える。これはレモン社会主義だ。 海外の反応　アメリカが関税を導入するときは「許せない！」なのに、EUが関税を導入するときは「最高！」というわけか。　関税は効果がないとアメリカがすでに示しているのに、さらに自国民に、品質が低く価格も高いEVを買わせることで、どうやって排出量ゼロの目標を達成するつもりなんだ！海外の反応>>11　君の主張にも一理ある。　ただし、特定の産業を対象とした関税は一般的な慣行だ。　特に、外国メーカー側が条件を受け入れるかどうかを選べるような、対等な要求を伴う場合はそうだ。　「気に入らない国だから、理由もなく狙い撃ちする」だって？いや、それは違う。　ただし、EV普及に関する君の指摘はそのとおりだ。右足を守るために左足を撃つようなものだ。　とはいえ、中国が国内メーカーだけでなく、協力関係にある国々のメーカーまで駆逐するのを防ぐことは、地政学的には賢明な判断かもしれない。　そして重要なのは、中国市場がこちらに開かれているかどうかだ。　実際には、ほとんど開かれていない。　中国では、重要な事業を行うには現地法人の設立が求められ、その企業には中国共産党の代表者が関与することになる。海外の反応　私はフランス人で、ここ25年間ずっと日本車に乗っている。　メーカーが信頼性の問題を解決するまでは、欧州車を買うつもりはない。　欧州車を信用するには、少なくとも20年間の実績が必要だ。　海外の反応>>13　フランス車を買わなければならない状況を想像してみろ……うわっ、恐ろしい。　私もマツダに満足している。海外の反応　日本車がすべて日本で生産されているわけではない。EU域内で生産された日本車は影響を受けないだろう。　例えば、トルコで生産されるルノー・クリオは、EU製の車にはならない！海外の反応　なんだって？！日本車の何が問題なんだ？……ああ、分かった。信頼性が高すぎるんだな。海外の反応>>16　記事を読めば分かるが、日本車を直接禁止するわけではない。トヨタやスズキはEU域内で車を生産しているにもかかわらず、EU域内で製造された部品の比率など、いくつかの基準を満たしていないという話だ。海外の反応　そもそも、日本からまともなEVが出ているわけでもない。失われて困るものなんて何もない。(-19ポイント)海外の反応>>18　トヨタ、スバル、ホンダ……海外の反応>>19　そうだな。だから、まともなEVはないってことだ。（-16ポイント）　追記：低評価をつけまくっている連中には笑える。中国、欧州、アメリカの技術に匹敵する、優れた日本製EVを一つでも挙げてみろよ。 海外の反応>>20　「まとも」の定義を教えてくれ……。それと、そうした車に少しでも匹敵するEU製の競合車も挙げてみろ。ダチアか？海外の反応　日本車も対象に含めるべきだ。そうしなければ、状況はいつまでたっても良くならない。海外の反応　何十年にもわたって自由市場を神の言葉のように唱えてきたのに、一夜にしてそれを窓から投げ捨ててしまった…。海外の反応　ドイツとフランスの合弁事業がどうなるかは誰もが知っている。何年も議論を重ねた挙句、結局はすべて中止になるのだ。海外の反応　つまり、彼らは競争を妨害したいだけなのか、それとも何か本当の理由があるのか​​？海外の反応>>25　自由市場は素晴らしいものだ。　ただし、我々が自社製品で市場を支配できる限りにおいてな。海外の反応　まあ、EUの自動車大手はあと数年は生き残るだろうが、避けられない流れを止めることはできない。　その間、EUの消費者は、彼らの高すぎる、複雑すぎる粗悪品の代償を払うことになるだろう。　私は運転免許を取って以来、誇りを持ってドイツ車を愛用してきたが、今や私の愛用ブランド（アウディ）はひどい、複雑すぎるガラクタ同然だ。　半額の中国車の方が性能が良い。　少なくとも、日本車との競争がドイツ車がヨーロッパ大陸全体を食い物にするのを阻んでいたが、今やその競争相手がいなくなったため、EUの消費者はそれを大いに惜しむことになるだろう。海外の反応　この政策の主な目的は中国車の流入を阻止することであることは明白であり、容易に理解できる。　この政策がもたらすその他の効果は付随的なものであり、最も重要な目標を維持しつつ、その他の要素を調整または廃止する改革につながる可能性が高い。 海外の反応ランキング…