■Xより エンブレ多用するとエンジンが痛む？どの部品でしょうか？無知で知らないので、教えてほしい組む前に対策出来るなら考えてみたいし pic.twitter.com/FnidTCvW4Z— RAT (@RAT_F6) May 4, 2026 加速時と1番違うのピストンの側圧じゃ無いかな、ピストンピンのオフセットのメリットが逆に作用すると思うから。コンロットのキャップ側の負荷とかで大端部がクローズしやすいとか。エンブレで壊したことないので検証したことはない— squash12v (@squash12v) May 4, 2026 元技術者です。エンブレ中は、コンロッドの大端部に引き伸ばされる力が掛かります。大抵のエンジンは大丈夫ですが、スバルのEJ20等大胆部幅が稼げず強度ギリギリの設計になると、円が縦方向に伸びてダメになるケースがあると聞いたことがあります。(メタルブローがやたらと多い原因)— キャプテンにしむーP (@fleetofnanko) May 5, 2026 純正エンジンの子メタル流れ大抵エンブレが原因特にワイヤースロットルが悪い高回転からアクセルオフするとピストンが負圧で引っ張られる、釣られてコンロッドも伸ばされる、コンロッドボルトも伸ばされる、コンロッドキャップが変形するジャーナルが変形する→オイルクリアランスが潰れる— 🇳 🇪 🇴 🇳 🇮 🇦 に転生した俺はXを彷徨う (@neonia2nd) November 28, 2025 ムリなエンブレでコンロッドの大端部がクローズインで変形するか、メタルが流れる可能性くらいかな。大端にノックピンがある仕様の場合はノックピン穴と内壁の寸法によっては、そこが割れることがあります。— Shin-G_3 珍車使い (@Onion_001) May 5, 2026 クランクのスラストメタルが異常摩耗…というのは一度だけ聞いたことあります(他に原因がありそうで信憑性がイマイチだったのでそれ以上は聞かなかったのですが)。— 🐜 うさこれーしんぐ🐰✨ﾀｰﾎﾞ💨🏁 元まなさん🐇🍡🐾 (@na6b6bk) May 5, 2026 エンジンブレーキ議論が混沌としてきてエンジンブレーキを使うとクラッチが消耗するという主張まで出てきた— で ん く ま🚗🚛🚜💡🔧🍐🍜🐈🐮 (@denkuma12) May 5, 2026 話題が出るたびに曲がるエンジンブレーキの事を思い出す。 pic.twitter.com/v080rG09IR— 忠之介 (@chunosuke) May 5, 2026 【AI架空アニメ】頭文字Ｅ（エンジンブレーキを交換してください）」OP主題歌-交換してって言ってんじゃん~ pic.twitter.com/lwJzpK0JBA— R (@jlfpeZeFBc5yOnW) May 5, 2026…
