2005年モデルのB15型日産セントラに対する海外の反応です。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・CVTによって台無しになっていない、2000年代中盤の日産車を見る事ができて嬉しいよ。・この動画を観て懐かしい気持ちになった。初めてのクルマが2003年式の日産セントラだったんだ。窓は手動だったよ。あのクルマは本当に楽しかった。あのシンプルさが懐かしいよ。・これはベーシックだけど、今買える多くの新車よりも優れているよ。CVTもないし、煤詰まりの原因になる直噴でもない。ターボもない。エンジンルームには金属製のパーツが多く使われていて、内外装共にハイテク装備は少ない。・自分の初めてのクルマは2006年式セントラのスペシャルエディションだった。走行距離160,000kmのを買ったんだ。今は奥さんが乗っていて、走行距離は283,000kmを超えているよ。今でも信頼できる数少ない日産車の1台だ。・ああ、あのひどい日産CVTが無かった時代だ。それだけでも、自分にとってこのクルマは勝者だ。・自分は今でも2005年式の1.8リッター5MTベースグレードのセントラと、2002年式のセントラスペックVを所有している。これらのクルマが大好きだ。・この当時の日産車が、全ラインでスタイリングを共有していたのが好きだった。ちょっと前まではタイラップでバンパーを吊ったようなセントラをよく見かけたんだが、最近では珍しくなったね。以前はどこでも見かけたもんだけど。セントラはいい歳の重ね方をしている個体が少ないんだが、この動画のはナイスだな。・うちの母親も同じ2005年式のセントラを持ってたよ。グレードは1.8Sで、オプションのリアスポイラーを付けてたんだ。・こういうサバイバー個体を見るのが大好きだ。・どういうわけか自分はオールドスクールな日産セントラが好きだった。この世代のセントラは特にお気に入りだよ。・初めてのクルマがこれだった！懐かしい！・ここトロントでは、この世代のセントラを今でもよく見かけるよ。同世代のカローラ、マツダ3、シビックも同じように見かけるね。でもこの次のモデルのセントラは全く見かけない。これは大きなヒントだ。・当時、レンタカーで借りられるクルマの中で2番目にお気に入りだったのがこのセントラだった。一番好きなのは三菱ランサーで、その次がこのセントラだったよ。クライスラーネオンは同着2位だね。・このセントラは同世代のシビックよりも優れているよ。・このクルマの最大の特徴は、ある時期の中古車市場において、安価だけどモダンな外観を備えた選択肢だったという事だ。今のマツダ3みたいな感じだね。★日本製★ 【単品】トミカ 日産 サニー 1200 クーペ ホワイト (1970-2000 アニバーサリー トミカ) (クリアケース入)★日本製★【単品】トミカ 日産 サニー クーペ レーシング ブルー (クリアケース入)【中古】トミカ 1/64 LV-N10b ニッサン サニー 1500 4WD スーパーサルーン(レッド×グレー) 「トミカリミテッドヴィンテージNEO」 [214588]【送料無料】模型車 モデルカー トミカヴィンテージネオtomica limited vintage neo lvn10 nissan sunnyENIF 1/43 日産 サニー 1200 GX5 クーペ 1972年型 サンイエロー【ENIF0051】 ミニカーENIF 1/43 日産 サニー 1200 GX5 クーペ 1972年型 ブルーメタリック【ENIF0049】 ミニカーENIF 1/43 日産 サニー 1200 GX5 クーペ 1972年型 グリーンメタリック【ENIF0050】 ミニカーハイストーリー 1/43 ニッサン ダットサン サニートラック 1979 カスタマイズモデル ターコイズブルー 完成品ミニカー HS445TB…