1: 2026/10/07(水) 10:40:10.08 ID:Kwdxwp+u0.net BE:422186189-PLT(12015) 日本自動車史において、色褪せることのない輝きを放ち続ける名前があるとすれば、日産フェアレディZだろう。 1969年に初代モデルであるS30型が誕生して以来、半世紀以上もの長きにわたり、世界中のスポーツカーファンを魅了し続けてきた。 現行型であるRZ34型は、歴代のZが築き上げてきたヘリテージへの敬意と、最新のエンジニアリングが融合した1台だ。 ドライバーが意のままに操ることができるダイナミックなパフォーマンス、そしてアクセルを踏み込んだ瞬間の俊敏なレスポンスなど、フェアレディZならではの走行性能は、世界中で高く評価されている。 そして2026年8月27日、日産自動車はマイナーチェンジを実施した。 今回の改良は、フェアレディZが受け継いできたヘリテージをデザイン面でさらに深化させると同時に、目に見えないシャシー性能やパワートレインの制御、空力特性に至るまで、走りの質感を研ぎ澄ますアップデートとなっている。 標準モデルに加え、日産のモータースポーツ部門を担うNISMOの知見が注ぎ込まれた最高峰グレード「フェアレディZ NISMO」も同時に改良を受け、同日より発売が開始された。 今回、その最新のフェアレディZ NISMOのステアリングを握り、公道から高速道路、そして曲がりくねったワインディングロードに至るまで、様々なシチュエーションで試した。 試乗したのは、新たにラインアップに追加されて話題を呼んでいる6速マニュアルトランスミッションモデルではなく、あえて現代のグランドツーリングスポーツとしての完成度が期待される、9速オートマチックトランスミッション「9M-ATx」を搭載したモデルだ。 2: 2026/10/07(水) 10:41:30.23 ID:+OJ0+Lk10.net CVTは大トルクに対応出来ないやん 5: 2026/10/07(水) 10:42:19.90 ID:iVKVBzW30.net パドルシフトで十分楽しいからなあ 6: 2026/10/07(水) 10:42:35.61 ID:4YnpQqmS0.net スバルのS4がそんな感じだろ 7: 2026/10/07(水) 10:46:13.06 ID:8khn1kMN0.net フェアレディっていうほどスポーツか？ 9: 2026/10/07(水) 10:47:46.75 ID:F8Qzbaa40.net 今のレース車両は殆どパドルシフトだろ CVTより多段ATでエエやろ 14: 2026/10/07(水) 10:49:03.47 ID:bksIEG3M0.net >>2 それが答えだな。 16: 2026/10/07(水) 10:51:37.75 ID:y6cry+C80.net ATの方が速いんだろうけど馬力あるクルマ前提 まぁスポーツカーが馬力あるクルマといやそうなんだけど ロードスターみたいなのはMTで乗りたい 18: 2026/10/07(水) 10:52:49.06 ID:k6/bp8xO0.net >>1 あえてATを選んだ風を装ってるけど実はMT乗れる自信が無かったとか 21: 2026/10/07(水) 11:01:38.10 ID:GrpK5W5X0.net フェラーリもATだし 23: 2026/10/07(水) 11:05:06.72 ID:6B/Cb27x0.net フェラーリなんかはDCTでクラッチレスMTだったり 今度出たMT12チリンドリはクラッチペダルあるけどクラッチが完全電制で上手下手関係ない実際は俺ってMT乗れるんだぜ機構だが MT派ってのはクラッチペダルを欲しているのかそれともシフトコントロールを欲しているのかどっちなんだ？ 28: 2026/10/07(水) 11:16:45.36 ID:MpGNgKv+0.net >>23 久しぶりにDCT聞いたけどハイパワーなスポーツタイプだとまだまだ採用されてんのかな？ 29: 2026/10/07(水) 11:20:41.58 ID:1fu9gBlt0.net CVTは構造的に高出力に向かない 33: 2026/10/07(水) 11:24:42.40 ID:lVAyA5Q90.net ATでも切れの良いハンドリングとやらは楽しめるやろ 35: 2026/10/07(水) 11:27:07.75 ID:8Tjs6vq10.net フェアレディは写真で見てると86BRZと同じくらいに見えるけど実車見るとサイズデカいんだよなぁ 44: 2026/10/07(水) 11:43:05.53 ID:PAd870lg0.net スポーツカーまで乗っといて坂道発進で半クラミスってちょっと下がったりしたら恥ずかしいやん AT乗るよ 46: 2026/10/07(水) 11:43:17.35 ID:B0fCjn+Y0.net ミッション車に10年くらい触ってないや まだ運転できるか不安 48: 2026/10/07(水) 11:46:17.42 ID:pgk+2sei0.net >>2 3Lターボに耐えられるんだからトルクは問題ないだろ 51: 2026/10/07(水) 11:49:05.50 ID:4sZDMUjC0.net 最近のATは優秀だからな 52: 2026/10/07(水) 11:50:05.36 ID:lkEyE62M0.net 乗ってて楽しいのはATよりMTだし、何ならクルマよりバイクの方が断然楽しい 54: 2026/10/07(水) 11:51:45.68 ID:9f9ptDP40.net スバルのcvtでも踏み込むとベルト感あるからな 55: 2026/10/07(水) 11:52:16.30 ID:lkEyE62M0.net >>44 逆に坂道で後ろビタ付けで止める奴とかには、タイヤ半周くらいわざと後退してアピールするわ 58: 2026/10/07(水) 12:03:04.74 ID:gQvNyDP90.net GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから 知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを 抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。 59: 2026/10/07(水) 12:04:51.02 ID:c9Kk1KSG0.net CVTはエンジン音が気持ち悪いから嫌 61: 2026/10/07(水) 12:06:33.21 ID:bVoA2qG/0.net >>58 これ見にきた 62: 2026/10/07(水) 12:06:38.65 ID:ips5XR2V0.net MTでも前後でシフトするシーケンシャルシフトに乗りたい 66: 2026/10/07(水) 12:12:49.31 ID:3RYso9gr0.net ベルト式でなければCVTでもいいよ。 71: 2026/10/07(水) 12:17:28.21 ID:3TnVh9TZ0.net イギリスのクラックディーラーズで三菱のATランエボをMTに変更してたな。こんな無茶できるのな 76: 2026/10/07(水) 12:20:34.42 ID:pjmdjOFs0.net >>23 両方だわ。クラッチ切ってニュートラルにしてからクラッチバッグ繋ぐ、アクセル煽ってエンジン側の回転とトランスミッション側の回転を合わせてふたたびクラッチ機ってシフト操作　謂わゆるダブルクラッチだがシンクロ機能もった現代のクルマでも　抵抗なくスルッとシフトが入る感覚はとても気持ちが良いんだわ 80: 2026/10/07(水) 12:24:25.19 ID:IL8zEirN0.net わしはスープラMTに乗ってるけどATが優秀と聞いて乗ってみたくて仕方ない 81: 2026/10/07(水) 12:26:48.60 ID:QssXpFVg0.net 慣れてるとMTの方が良いのだけど 問題は渋滞だと膝が痛くなる ハイパワー車のクラッチ重いんだよ 86: 2026/10/07(水) 12:32:25.07 ID:M0Gj7peS0.net >>44 最近のは大概ヒルホールドシステム付いてるから安心 88: 2026/10/07(水) 12:36:29.59 ID:szh93OYg0.net ZFの8HP乗ったらCVTなんて要らんかったんやってなった 90: 2026/10/07(水) 12:40:52.38 ID:QssXpFVg0.net ZFは飛ばしてると壊れやすいから要注意 修理代が半端じゃないよ 91: 2026/10/07(水) 12:46:05.10 ID:YSraFTra0.net >>71 設計共用でATとMTがあるなら ATからMTへの換装は、十分に可能だよ。 厄介なのはMTからAT換装とか MT設定の無いAT車のMT化。 94: 2026/10/07(水) 12:48:07.22 ID:3TnVh9TZ0.net >>91 なるほど。ATとMTの設定のある車ならどっちも組み替えるのも部品も手に入ればできるわけね。勉強になった 105: 2026/10/07(水) 12:56:26.25 ID:OLxEaoip0.net MTは楽しいけど 熱海に旅行した時に急な上り坂で大渋滞になった時はかなり疲れた 後ろの車が車間を詰めてくるから 少しでも下がったら接触する状況で 何回も坂道発進 107: 2026/10/07(水) 12:59:05.33 ID:QssXpFVg0.net 昔のアメ車の3速AT パワーで押し切ってるから何も困らない 109: 2026/10/07(水) 13:06:42.08 ID:gVioVV7Q0.net >>107 何しても燃費7しか出なかったけどトルクフルで変速もしないから雪道も走りやすかったな 115: 2026/10/07(水) 13:23:05.24 ID:XoLyIw670.net 35GTR売って32GTR買い直したわいみたいなのもいる [ad_fluct4][記事中固定リンク4]120: 2026/10/07(水) 13:40:09.13 ID:JDS9LVc90.net 絶対的な速さはATだが、スポーツという意味ではMTも十分アリだな 129: 2026/10/07(水) 14:30:18.80 ID:Sp0VUs7v0.net >>94 あくまで古い車ならやで。 最近の例えば86やBRZを出来るかと言えば出来無いとは言わないがMTの車買ってきた方が安い。 余りにセンサーやらecuが制御する部分が増え過ぎ。 142: 2026/10/07(水) 15:28:52.13 ID:1RBPo0YC0.net >>58 遅せーよハゲ 152: 2026/10/07(水) 15:50:21.21 ID:7aevUZxh0.net スズキの5AGS何で無くなったんだよ。 あれ、好きだったのに… 154: 2026/10/07(水) 15:52:17.80 ID:tgV4Mp1g0.net ひと昔前まではATのスポーツカーなんか捨て値で売られてたから、わざわざAT買ってMT換装とかしてるやつ多かったな 中古のミッションと工賃入れても安上がりだった 156: 2026/10/07(水) 15:57:18.32 ID:a3Empgjv0.net トルコンのヌメッとした感じ好きだわ 157: 2026/10/07(水) 15:59:31.95 ID:wl/y/8y70.net ケーニグセグだっけATとMT両方積んだ車が有ったな 159: 2026/10/07(水) 16:38:19.54 ID:JPNjwrbf0.net アメ車マッスルカーなんか60年代からAT全盛だもんな 5リッターV8なのにAT3速とかあったw 161: 2026/10/07(水) 16:57:09.55 ID:SLgDaAxv0.net やっぱNavi5だよな 163: 2026/10/07(水) 17:29:26.55 ID:szh93OYg0.net >>90 ディーゼルの大トルクでゆるゆる走るだけだから大丈夫っしょ 6HPの頃も20万km問題無かったよん 170: 2026/10/07(水) 18:50:09.52 ID:PK9I+GGf0.net パドルシフト付いてるけど それすら一度も使った事ない 転載元: The post ATのスポーツカーの意味不明さは異常、それCVTでよくない？ [422186189] first appeared on あらまめ2ch.Copyright © 2026 あらまめ2ch All Rights Reserved.…