1: 昆虫図鑑 ★ 2026/04/19(日) 10:40:25.48 ID:K5it6/od 中国が東南アジアで進める高速鉄道計画が行き詰まっている。ラオス区間は2021年に開通したものの、インドネシアでは国鉄トップが「時限爆弾」と警告し、タイでは着工9年で進捗率50％に留まると海外メディアが報じている。カネを出した国も出さなかった国も失敗し、中国が描く一帯一路鉄道網の限界が露呈しつつある――。 (略) ■遅々として進まないタイ延伸 　習近平政権は、タイ高速鉄道構想を汎アジア鉄道網の要衝と位置づけている。 　バンコクからラオス国境のノンカイまで高速鉄道を延ばし、中国・ラオス鉄道につなげる。完成すれば中国雲南省の省都・昆明からバンコクまで一本の鉄路で結ばれ、中国全土の高速鉄道網に直結する。 　全長609キロ、総工費は4340億バーツ(約2兆1433億円)に上る。第1フェーズのバンコク・ナコーンラーチャシーマー間は2027年の開通を目指しており、全線開通は2030年の予定だ。 　フィナンシャル・タイムズはこの路線を、中国と人口6億人超の東南アジア市場を結ぶ貿易の大動脈と見る。路線はバンコクを越えてなお伸び、タイ東部ラヨーン県の港湾・石油化学コンビナートまで続く。 　ところが、現地英字紙バンコク・ポストによると、バンコクからタイ東北部の主要都市ナコーンラーチャシーマーへ向かう約251kmの第1期路線は、昨年11月時点でわずか50％しか完成していない。2017年の着工から8年を経て、ようやく折り返し地点にたどり着いたところだ。 (略) 　中国主導の路線が8年かけて進捗50％なのに対し、日本路線は10年かけて進捗0％という状況だ。もっとも、着工すらしていないということは、日本は巨額の損失リスクを負わずに済んでいるとも言える。インドネシアで「時限爆弾」と呼ばれた中国主導の債務を思えば、新幹線を「売らなかった」ことは、結果的に日本にとって最善の判断となった。 (略) ■限界を迎えた「どこにも行けない鉄道」 　東南アジアにおける中国の高速鉄道外交は、3つの国で3つの失敗を重ねた。 　ラオスでは中国が金を出し、5年で線路を敷いた。だがアジア開発銀行は採算性を否定し、巨額の偶発債務を警告する。インドネシアでは中国主導で開業にこぎつけたが、CEO自ら「時限爆弾」と呼び、債務再編を迫られている。そしてタイでは中国の資金を拒み、自力で進めたものの、8年かけた末に半分も完成していない。 　金を出しても、出さなくても、結果は変わらない。中国が描いた東南アジア高速鉄道構想に、勝ちパターンは存在しない。 　北京交通大学の趙堅教授は英経済紙フィナンシャル・タイムズに、辛辣な見解を示している。「この地域にはまとまった交通需要が存在しませんので、通常の鉄道でさえ赤字になる可能性が高いでしょう」 　問題の根底は、中国の交渉術でもタイの政治的混乱でもなく、東南アジアに高速鉄道を走らせるという前提そのものにある。一帯一路の旗艦プロジェクトは、構想段階からすでに誤算があったことになる。 　東南アジア広域を結ぶ、夢の高速鉄道計画。だが、タイの膠着ぶりを見た専門家たちは、「どこにも行けない鉄道(train to nowhere)」とまで揶揄するようになった。中国が描く東南アジア高速鉄道構想の限界が露呈しつつある。 全文はソースで 青葉 やまと（あおば・やまと）フリーライター・翻訳者 *関連スレ 【CGTN】 インドネシアのジャカルタ・バンドン高速鉄道、累計旅客輸送数1500万人超 ［4/17］ [仮面ウー★] 本記事はネット上の反応を整理したものであり、特定の立場を支持するものではありません。 引用元: ・ スポンサーリンク スポンサーリンク 95: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:37:03.56 ID:pRCeUL3a >>1 旅系YouTuberがよく海外の新幹線乗ってるけどガラガラのところ多いんだよな。 それと中国の新幹線の動画めちゃめちゃ揺れてみんな怖がってるね。 やっぱり中国人に工業製品は作れないわ。 98: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:38:27.87 ID:gxW4oYc9 >>95 中国新幹線の窓際にたてる「コインが揺れない新幹線動画」は嘘だったのか。数年前に中国で流行った 102: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:41:03.15 ID:wcgog3+F >>98 結局メンテ力の差、あまり評価されないが 103: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:41:18.93 ID:OK7I7Pfe >>98 中国新幹線が揺れないのは有名 146: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 14:23:37.01 ID:cjz3baSQ >>103 地中に埋まってるからね 108: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:46:33.79 ID:2JIMWy3E >>107 つまりは主要都市を重点的に保線しているって話かな 111: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:48:56.99 ID:gxW4oYc9 >>108 抑々敷設するときにちゃんとした基礎工事していないんじゃね。とにかく路線を世界最大に伸ばすのが自慢だったし、賄賂中抜き、いい加減 117: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:54:49.83 ID:lTB/te60 >>98 作った当初は揺れなかったんじゃない？ 元祖朝鮮にメンテナンスの概念ないのに大朝鮮にあると思う？ 130: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 13:26:12.81 ID:ozrm7jzF >>98 開業当初はその位のクオリティで作ってあるというのは日本だって東北上越でやってたからな とは言え、そのレベルを開業から数十年後まで持たすことは難しい話 135: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 13:30:32.16 ID:tT0Ky0u9 >>130 北海道で廃線が相次いでるのも、保線コストの問題と聞くし インフラは作るのも大変だけど維持するのも大変なのよなぁ… 106: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:44:16.21 ID:2JIMWy3E >>95 「狭い日本 そんなに急いで どこへ行く」って昔の標語であったけど 厳しく時間に追われている人以外なら代替の安い交通手段がいくらでもあるし 飛行機の方がマシな場合もあるし 文化の違いというか「高速路線の需要がどれほどあるか」って話だな 131: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 13:27:18.25 ID:tT0Ky0u9 >>106 飛行機は搭乗手続きとか考えると余程の長距離でないと乗りたくないな これが所謂「4時間の壁」なんだろうか 147: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 14:24:37.99 ID:O/NDmSrv >>106 早割の類をあてにできないから 新幹線の定額なことは大変ありがたい ひと頃はかなり直前でも安く買える飛行機あったけど 最近はどうにもならん… 140: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 14:10:04.32 ID:Qp5idVAG >>1 台湾新幹線は車輌工場を99年に着工して、2000年には路線土木工事を開始。 2005年に開業予定だったが、韓国ゼネコンに任せた橋脚部分の手抜きが発覚してやり直しになり、2007年に台北⇔高雄間348.5Kmが完成。 ( ﾟ∀ﾟ)韓国が絡むと、ろくな事が起きないな♪ 3: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:41:27.29 ID:hFw2gYb/ 売らなかったというか一方的に反故にされただけというか 5: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:45:01.28 ID:WhlCYRcO 台湾を選んだ日本 大正解だったね 9: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:48:15.09 ID:X8MNu6/y >>5 日本のぼったくり車両の減価償却で台湾新幹線は大赤字だぞ 14: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:51:31.26 ID:6ndR+J+b >>9 はい嘘 台湾高速鉄道は2007年の開業後、建設費の重荷で赤字が続いたが、財務再建（特別剰余金の活用や株式増資）を経て2011年に初の黒字化を達成。以降は順調に経営が安定し、2024年には営業収益が約2500億円（約532億元）を突破して過去最高を更新するなど、堅調に黒字を維持している。 17: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:58:36.90 ID:nXT6xWYk >>14 車両が高いと言っても1年の利益ででお釣りが来る程度だね 日立・東芝連合、台湾で新幹線受注　1240億円で 29: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:07:07.24 ID:WhlCYRcO >>9 少し調べれば嘘ってバレるような事を言う神経が分からない 16: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:56:22.68 ID:JhofZzWZ 中国全土の高速鉄道網に直結させれば、中国は経済的にその国を支配できる。 中国と人口6億人超の東南アジア市場を結ぶ貿易の大動脈を使用して、中国の富と物資で支配できる。 その政治的な巧妙な支配網を、中国は中国主導の債務で債務による縛りを加えて実施している時点で、完全勝利。 いつ完成しようが、債務による現時点での支配、完成後の中国経済による支配、で、タイ、インドネシア、ラオスは中国支配下に置かれる。 特に、インドネシアは、アジア経済圏で、日本を抜いて、中国、インドに次ぐ第３位の経済大国になると予想されているので、この中国支配は、東南アジアを手に入れたようなものとなっている。 中国の完全勝利だ。 79: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:03:08.20 ID:JLXMeTrJ >>16 支配される側の気持ちになって考えてみろよｗ 黙って中華の言いなりになると思うか？ｗ カンボジアやラオスぐらい貧困国だと言いなりになるとしても他は無理やでｗ 中華が巨額支援でも出来れば話は別だけどな　インドネシア新幹線見てるとその気はないようだな 20: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 10:59:39.92 ID:pi9G6S4Y 別に中国的には大成功だろw 借金被せてインフラ取り上げる計画だったんだしw 騙されて中国製選んだ間抜けが破滅するだけの話よw 23: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:03:42.28 ID:cWBprVEe やらかしてるのに、中国ではアレだけの路線があり、よく事故おきねーな 88: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:21:10.16 ID:uB5PrpM6 >>23 報道しないだけなんじゃないの？ 37: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:11:26.52 ID:uoM2jlFh 売らなくてじゃなくて中国が問題だらけなだけなんだけどね そんなのに日本が付き合う必要も無く 40: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:13:21.79 ID:PW0vckqI 作って終わりじゃないってのがミソだな むしろそこからが大変なのに 42: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:14:55.31 ID:iuLYWwxl 中国の高速鉄道網は急激な拡張により累積負債が130兆円を超え、 毎年約1000億元（約2兆1000億円）以上の赤字が発生していると推定されています。 AIさんはこんなこと言ってるんだが なんで自国の高速鉄道さえまともに運営できない国から鉄道を買うのか 51: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:20:45.76 ID:YCvQjf0x 債務不履行で大鉄道網が手に入る計画だったのに全然完成していないという 55: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:24:10.64 ID:pi9G6S4Y >>51 中国式教育だろw まずは完成させて下さいお願いしますって土下座させて完成させるのに莫大な借金背負わせて更に土下座させて 最終的に完全に属国にする気なんだろw 日本からしたらその国の選択の結果だから知ったことじゃないがなw 58: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:26:48.74 ID:i9Hkkcjb ベトナムメトロは毎日大盛況、そのうち新幹線も通るだろ 日本しか勝たんな 60: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:29:08.76 ID:gsXxdUTn よく中国はメンツの国とかいうけど、あれ嘘だよな しれっと無かったことにするか、ダンマリ決め込む 62: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:34:46.55 ID:lTB/te60 ありゃ？ 数日前には順調に営業できてるっぽい記事があった気するがｗ 65: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:37:45.33 ID:TPJ6A1yc >>62 （ ｀ハ´） ＜事故がなければ順調な営業アル。その意味で昨今の日本の鉄道は事故だらけで順調とは言えないアル。 66: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 11:38:50.82 ID:0CWmQYOz そうは言っても日本のインド新幹線工事遅れまくり建設費上がりまくりで失敗してますよね 78: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:02:08.15 ID:i9Hkkcjb >>66 欧州企業が信号システムや列車制御技術やるんなら新幹線じゃなくなるから止めればいいのに 94: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:37:02.88 ID:sISkTsYK >>78 台湾も信号システムとか欧州製だろ？ 信号システムは欧州の方がいいんじゃないの？ 105: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:43:32.57 ID:TPJ6A1yc >>94 台湾のはもともと車両も運用システムも欧州製の予定だったところに欧州側の自滅（？）で車両だけ日本製になったからなあ・・・ 開業前のすり合わせが本当に大変だったとか。 インド新幹線が欧州のシステム導入してるのは、欧州と陸続き（＝将来的に接続の予定？）を考慮して、何だろうけど・・・ 109: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:47:12.41 ID:RbCMMGk/ >>105 欧州と接続ってパキスタンやらイランやら都結ばれるのかよ 110: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:48:11.74 ID:2JIMWy3E >>109 いきなりパキスタンで詰むなｗ 118: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2026/04/19(日) 12:56:25.44 ID:/4mdMVH5 >>105 インドから鉄道で欧州行くのは遠すぎる しかも途中は危険地帯…