1：：2024/06/17(月) 22:31:58.90 ID:HU+6VqFd0 BE:618719777-2BP(6000) 電気自動車で雪辱狙った現代自動車、日本進出２年で中国にも遅れをとる理由 中央日報/中央日報日本語版　2024.06.17　07:45 　日本市場再進出から２年が過ぎた現代（ヒョンデ）自動車の成績表が出てきた。現代自動車の立場ではうれしい結果ではない。 　日本輸入車協会によると、日本国内の現代自動車登録台数は２０２３年４月～２０２４年３月に５８５台を記録した。２０２２年４月～２０２３年３月の登録台数６４９台から６４台減ったものでそれだけ販売が少なかったという話だ。同じ期間に日本市場での現代自動車のシェアは０．２１％から０．１９％に減少した。現代自動車は２００１年に日本市場に初めて進出したが販売不振から２００９年末に撤収し、２０２２年５月に再進出した。 2：：2024/06/17(月) 22:32:20.09 ID:HU+6VqFd0.net BE:618719777-2BP(5000) 　ほぼ同時期に日本に進出した中国メーカーと比較すると現代自動車の販売不振はさらに手痛い。電気自動車で世界トップ企業に成長したＢＹＤは２０２２年に日本市場で２８３台を販売したが昨年は２０２６台で販売台数が７倍以上増加した。 　現代自動車の不振にはいくつか理由がある。まず電気自動車中心のラインナップだ。現代自動車は「アイオニック５」「コナ・エレクトリック」、水素電気自動車「ネクソ」の３モデルだけ日本で販売している。これに対し日本市場ではエンジン車が依然として強い。昨年基準で日本市場の電気自動車シェアは２．２％にすぎなかった。韓国の自動車市場で電気自動車のシェアが１０％水準なのに比べると差が大きい。それだけ日本で電気自動車の人気がないという意だ。日本政府の電気自動車補助金政策も現代自動車に不利な方だ。コナ・エレクトリックは昨年６５万円の補助金を得られたが、今年は４５万円と補助金が２０万円減った。日本政府は今年から充電器数と整備提携工場、整備人材を基準として電気自動車補助金を策定している。輸入車に不利になるほかない構造だ。 ◇日本にオフライン店舗出した現代自動車 　オンライン中心に販売網を構築したのも現代自動車が日本で中国製電気自動車に遅れをとった理由に上げられる。これに対しＢＹＤはオフライン店舗を拡張しているところだ。ＢＹＤは日本全域にオフライン店舗を５０店以上展開しているが、来年末までにこれを１００店以上に拡大する計画だ。現代自動車も今年に入って戦略を修正し、沖縄に実店舗を出した。大林（テリム）大学未来自動車学部の金必洙（キム・ピルス）教授は「目で見て手で触れてみて車を選ぶ日本の消費者にはオンライン中心の販売戦略が通じなかったのだろう」と話した。 　現代自動車の武器は技術力だ。日本ブランドより先を行く電気自動車技術力を強調して市場拡張に乗り出している。先月末には日本の人気アニメ「攻殻機動隊」とコラボした動画を公開した。新たに公開した動画ではアニメの主人公が高性能電気自動車「アイオニック５Ｎ」を運転しながら登場する。金教授は「現代自動車が電気自動車の技術力では日本車をリードしているだけに、時間は少しかかるだろうが長期的には日本市場で目立った成果を出せるとみている」と話す。…