東京都荒川区と足立区を結ぶ新交通システム「日暮里・舎人ライナー」の朝の混雑率が、国土交通省調査で176%（2025年度）に達し、6年連続で全国1位となったことが朝日新聞の取材で明らかになった。 都は開業前、1日あたりの乗客数を最大6万人と想定していたが、沿線の宅地開発やマンション建設で人口が想定を大きく超え、2025年度には9万9千人（速報値）にまで膨らんだという。 不動産調査会社・東京カンテイの研究員は「都心では値段が高くて住宅を買えないが、23区内に住みたい人のニーズがある」と、沿線人口が急増した背景を指摘している。詳細は朝日新聞の記事で確認できる。 「日本一混んでいるのに、なぜ経営はいつも厳しいと言われるのか」という矛盾に、ニュー速+には素朴な疑問と皮肉が相次いだ。 ■ 「乗客想定の1.6倍」の数字にどよめく 都の想定6万人に対し、実際の利用者は9万9千人。約1.6倍という想定外の規模に、スレでは率直な驚きの声が上がった。 9：名無しどんぶらこ 満員なのに赤字なら もう終わっているんだよ 22：名無しどんぶらこ なんでちゃんと黒字になる賃料計算しなかったんや 37：名無しどんぶらこ 利用客が想定以上に多くなったのは嬉しい悲鳴だが 計画されたキャパシティーが既に限界で両数も本数も拡大出来ないんだよな ※ 日暮里・舎人ライナーは「ゆりかもめ」と同じ新交通システムで、車両は5両編成。路線や駅の規格自体が小規模な需要を前提に作られているため、想定を超えた利用者数に対しては設備の拡張余地が少ないという構造的な弱さがある。 ■ 「車両は小さいまま」規格の限界に議論 混雑緩和のため、都は運転間隔を開業時の5分から3分14秒まで短縮し、2028年春には3分ちょうどまで縮める計画を進めている。ただ、車両自体のサイズは大きく変えられない事情が指摘された。 13：名無しどんぶらこ ゆりかもめと同じシステムだから狭いし遅い 15：名無しどんぶらこ もともと、この手の中量交通機関ってこういうジレンマをはらんでるんだよな 輸送需要が大きければ最初からふつうの大きさの鉄軌道通してますよ 輸送需要がそんなに大きくないんだから車両から何から全部が小さいんであって 採算採れるかどうかは最初から怪しいですよ、というジレンマがある 38：名無しどんぶらこ 舎人とか入谷とか川口草加あたりの終点付近に大学とか工場街とか作らないと難しいわな ※ 都は旧型車両（定員245人）を新型車両（定員262人）へ順次置き換えてはいるが、焼け石に水と感じる利用者も多いようだ。路線の規格自体を変えない限り、抜本的な輸送力増強は難しいのが実情だ。 ■ 値上げ案・2階建て案…ニュー速+民の”解決策”談義 赤字と混雑を同時に抱える構造に対し、スレでは値上げやダイヤの工夫など、思い思いの”解決策”が飛び出した。 23：名無しどんぶらこ 混雑時間帯だけ別料金とれよ 18：名無しどんぶらこ 2階建てにしろよｗｗｗ 35：名無しどんぶらこ みんなが座れる程度まで値上げすればよくね？ ※ ラッシュ時だけ料金を上げる「時間帯別料金」は海外の鉄道・バスで導入例があり、混雑の分散策として現実的という見方もある。ただ通勤客の固定費負担が増えるため、実現には利用者側の理解が欠かせないだろう。 まとめ：混雑率176%で6年連続全国1位という”不名誉な記録”を抱えながら、想定の1.6倍という利用者増に輸送力の拡大が追いつかない日暮里・舎人ライナー。車両規格の小ささという構造的な弱さもあり、抜本的な解決は簡単ではなさそうだ。 2028年春のダイヤ改善でどこまで緩和されるのか、沿線に住む人たちの反応も含めて今後の動きが注目される。 ■ 関連記事 【保存版】混雑率177%・5年連続ワースト路線の”3つの壁”→まさかの「屋根に乗れ」まで飛び出すｗｗｗ 【話題】東京都民、満員電車に悲鳴「もう無理なのぉぉぉ」→地方からは羨望と同情の声 【保存版】東京の満員電車が地獄すぎる→『助けて』の悲鳴に賛否両論ｗｗｗ 元スレ：朝の混雑は全国一、でも赤字危機　日暮里・舎人ライナーの「想定外」（5ch ニュース速報+） 参考：朝日新聞デジタル…