![国交省、「第2青函トンネル」建設を検討 [123322212]](https://2ch.logpo.jp/Cache/Image/2882099.jpg)
1: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:00:39.09 ID:zTOAmcwG0● 北海道と本州を結ぶ青函トンネルと並行する「第2青函トンネル」構想が、国土交通省内で浮上していることが31日、分かった。 井林辰憲国交相が9月の内閣改造前に提出した役職希望アンケートで、推進したいと明記。高市早苗首相も、政策の具体化を指示した。 物流機能強化を期待する経済界などが求める構想だが、1兆円規模と見込まれる建設費など課題が多く、実現性は不透明だ。 第2青函構想は、政策提言を行う一般社団法人「日本プロジェクト産業協議会」(JAPIC)などが提唱。 JAPICの構想は、現在の青函トンネルの近くに全長約31キロで整備し、自動運転車専用の道路と鉄道貨物用の線路を設ける内容だ。 昨年には自民党で推進議員連盟が発足した。 現在の青函トンネルは鉄道専用で貨物列車と共用のため、北海道新幹線は通常、時速160キロに制限している。 JAPICや議連は、貨物が第2青函に移り道路も整備されれば、新幹線高速化や物流機能充実につながると強調。 開通から38年がたつ青函トンネルの老朽化対策や代替路確保にもなるとする。 イチオシ記事 21: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:20:10.65 ID:l1yLn83a0 >>1 またいらねーものを… 61: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:56:59.47 ID:xUTv1Qfr0 >>21 いらないものを作ってGDPを上げる 77: にゅっぱー 2026/10/31(土) 18:20:44.12 ID:l1yLn83a0 >>61 未来への負の遺産だろ… 2: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:01:58.80 ID:pPJspGrC0 道路はあり得んわな 長大トンネルは鉄路に限る 3: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:04:15.32 ID:2xhcOTz30 青函トンネル使えなくなるのか 4: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:06:03.13 ID:rZPDwOpY0 そんな北海道に用事無いだろ 貨物列車は夜走らせればええ 5: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:06:11.77 ID:BF8DWX9L0 海の中にチューブみたいなの通すのやってよ 6: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:07:32.56 ID:SjmKazXu0 もう橋かけろ 7: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:09:12.45 ID:6bcyKyBn0 ワタシの性感トンネルも開通しました 55: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:46:18.02 ID:WQQTIq1v0 >>7 そんなの誰がとおるの? アホクサ 75: にゅっぱー 2026/10/31(土) 18:18:56.79 ID:At4MAgMb0 >>7 お尻の穴で遊んではいけません それはうん ちを出し入れする穴です 8: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:09:48.14 ID:GlrU6ksh0 戦車を送り込むんだろうな。 9: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:10:18.62 ID:TrNwywTy0 へー、車も走れるのか でも自動運転って、そんなのデキッコナイス! 10: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:10:21.29 ID:Esn2wUT90 じゃあ新幹線はやめるべき 11: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:11:55.15 ID:59OfIpdg0 昭和当初の予定では 青函トンネル 新幹線 青函連絡船 貨物 12: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:15:33.02 ID:aOLbxNVq0 人工減るのに北海道にそんな投資して割に合わんだろ 13: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:15:46.59 ID:K3PmBkjH0 アオカントンネル 14: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:15:55.41 ID:135qK0PS0 開通まで2年はかかるだろ 今の新幹線の車両更新も重なって大変だな カネあるの? 15: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:18:17.57 ID:7Qx2Fiog0 効果が限定的になりそうな点 全体の所要時間: 東京~札幌は1000km超あり、数時間の短縮は大きいものの、全行程の一部です。 ドライバー不足への効き目: フェリーの乗船時間は、運転手にとって休息として扱われる運用が一般的です。 トンネルになるとその時間が運転時間になり、2024年問題の観点ではむしろ負担が増える面があります。 コスト: トンネルの通行料は高額になる可能性があります。フェリーや、大量輸送向きの船舶、JR貨物のコ ンテナ輸送と比べて、運賃面で勝てるかは別問題です。 貨物量の伸び: 北海道は人口減少が続き、農産物など本州向けが多く、行きと帰りで量が偏る構造です。所 要時間が短くなっても、荷物の総量が自然に増えるとは限りません。 17: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:18:45.22 ID:pPJspGrC0 >>15 なにこのコピペは 60: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:54:24.43 ID:xUTv1Qfr0 >>17 >>15はAIに聞いた結果じゃないの 16: にゅっぱー 2026/10/31(土) 17:18:38.72 ID:6JOBEk5A0 橋かけたら中国激おこ? 一番浅いとこでたった60mらしいが 24: にゅっぱー 2026/11/01(日) 02:21:00 フェリーが沈没して多数の犠牲者を出した教訓から青函トンネルを作ったのに、また船に戻せと? 引用元:…