8月20日、栃木県鹿沼市の東武日光線・新鹿沼駅付近で発生し、除草作業員4人が特急列車にはねられ死亡した事故。22日、東武鉄道への取材により、現場で作業していた10人が元請けを含む複数社から寄せ集められていたことが新たに判明した。前回記事：【速報】東武日光線事故、特別捜査班設置→「事故に見せかけた事件か」の声も元記事：共同通信配信ニュース県警は、列車接近を伝える「見張り員」同士の連携に不備があった可能性があるとみて捜査を継続。5chでは「多重下請け構造」そのものへの批判が噴出する事態となっている。※亡くなった作業員の方々のご冥福をお祈りします。本記事は安全管理体制への批判を目的とし、個人を中傷する意図はありません。PART1：新たに判明した「寄せ集め」体制 1：蚤の市 ★ 鹿沼市の東武日光線新鹿沼駅で、作業員4人が特急列車にはねられ死亡した事故で、作業に当たっていた10人は元請けを含め複数社から集まっていたことが22日、東武鉄道への取材で分かった。県警は、列車接近の伝達などの連携に不備があった可能性があるとみて、当時の詳しい状況を調べている。監督役の作業員と作業指揮者は元請けの1社、見張り3人は2社、残りの作業員は1社だった。 66：名無しどんぶらこ こんなこともできないのかとよく言うが集めたのは管理側だからねしかし4人も死亡は前代未聞もはや仕組みがおかしいわ 127：名無しどんぶらこ 除草も見張りも複数社で作業していて元請け会社も全体を統括指揮できていなかったってこと? 150：名無しどんぶらこ 東武鉄道↓東武◯◯　←グループ会社↓作業会社↓警備会社(列車見張り)こんな感じの構造だと思う ※重層下請け構造の推測図。「元請け→協力会社→警備会社」と会社をまたぐたびに責任の所在が曖昧になりやすい典型パターンとの指摘。PART2：「多重下請け」への批判 86：名無しどんぶらこ やっぱ派遣とか請負は禁止しないとあかんな責任逃れされるから改善される事がなくなる 103：名無しどんぶらこ 多重請負は責任の分散にもなる最終的に一番弱い最下層にいくから他はお構いなしだろうけど構造的に終わってる 99：名無しどんぶらこ 金は持ってるのに、作業を受注するのは限りなく安く！それでケチって業績上げようとする大企業のツケ。 142：名無しどんぶらこ アウトソーシングの罪深きこと PART3：安全設備は「半世紀遅れ」？ 71：名無しどんぶらこ 今の時代に目視で確認とかアナログすぎだろGPSとかやりようはあるだろうに 126：名無しどんぶらこ JRならTC列警（TC型無線式列車接近警報装置）線路の近くで働く作業員の安全を守るため、列車の接近を音声や警報で知らせるJR東日本などが開発した無線システムを各個人持たないと現場で作業できないんだけどな、鉄道会社が違うだけで命を落としたのか？ ※JR各社が導入する自動警報システムと、東武の「手旗信号＋目視」体制の差を指摘する声が多数。 143：名無しどんぶらこ 東武鉄道が旗振りというのは半世紀遅れていないかね PART4：会社側の説明に疑問の声 136：名無しどんぶらこ 「現場についていたが、列車見張り員と意思疎通できる状態ではなかった」↑これに対して具体的にどの様な状態か分からないって平気で言い放てる東武鉄道はクソすぎる 109：名無しどんぶらこ どのような状態だったか不明なのに、「列車見張り員と意思疎通できる状態ではなかった」と明言とか、良く判らんわ…この前のイオン爆轟会見と同じで、未確認情報なのに余計な事 95：名無しどんぶらこ 連携不備とか東武鉄道は逃げる気マンマンだな PART5：構造への提言と、作業員への視線 120：名無しどんぶらこ 電車が近づいたら作業員の持ってるトランシーバから警報音が鳴るようにすればいい 149：名無しどんぶらこ 何時間も集中切らさず列車監視続けるなんてよくできると思うそして伝言ゲームにも潜むヒューマンエラーシステム的にいつか起きた事故のような気がするこんな方法しかなかったのだろうか ※作業員個人の責任にせず、仕組み自体の限界を指摘する声も目立った。 69：名無しどんぶらこ 中抜きの弊害 今回の事故で浮き彫りになったのは、個々の作業員の過失というより「元請け→協力会社→警備会社」と連なる多重下請け構造そのものへの疑問だ。安全確認の手段が旗振り頼みだった点も含め、業界全体の見直しを求める声が強い。県警の捜査で連携不備の詳細が明らかになれば、続報をお伝えする。読者のみなさんの職場でも「安全は現場任せ」になっていないだろうか。 ■関連記事 【速報】東武日光線事故、特別捜査班設置→「事故に見せかけた事件か」の声も【続報】埼玉踏切閉じ込め事件、県警「あおり運転確認できず」→JAF職員に暗雲ｗｗｗ【衝撃】さいたまの踏切で殺人未遂→逮捕の52歳、まさかのJAF職員だったｗｗｗ…