政府は渋滞緩和のため、高速道路の料金を時間帯などで変える「ロードプライシング」を２０２５年度以降、全国へ本格導入する方針を固めた。料金は安くする場合、最大で現在の半額とする方向だ。６月に策定する「経済財政運営と改革の基本方針（骨太の方針）」に考えを盛り込む。 複数の政府関係者が明らかにした。ロードプライシングは、２１年の東京五輪・パラリンピックの期間中、首都高速道路で実施された。 現在は、千葉県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアライン（全長１５・１キロ・メートル）で２４年度末までの社会実験として行われている。通行料はＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載の普通車で８００円だが、混雑することが多い土日と祝日には、川崎（東京）方面に向かう上り線で午後１～８時は１２００円と高くし、午後８時～午前０時は６００円に抑えている。 ロードプライシングで時間帯やルートによってきめ細かな割引を行うには、料金所がキャッシュレスのＥＴＣ専用であることが望ましい。ＥＴＣ専用化は首都圏などの都市部で２５年度頃に、地方で３０年度頃までに実現する計画だ。 政府内では、２５年度にアクアラインで料金の変動幅を広げる見直しを行い、２６年度から順次、路線を拡大させる案が浮上している。 ８月頃から国土交通省の審議会で対象エリアなどの制度設計に関する議論を始め、国交省と各高速道路会社などの協議で具体的な料金体系を定める。 一般道路の混雑解消のため、特定区間を多く利用する人の高速道路料金を最大半額にする「定期パス」の制度についても、２６年度以降、通勤者を対象に試験導入中の石川、北海道、新潟、山梨、香川、長崎の６道県から全国に拡大させる。 渋滞が緩和されれば、車のアイドリング時間が減って脱炭素につながり、バスなどの公共交通機関が定時運行しやすくなる。骨太の方針には、渋滞緩和と温室効果ガス排出を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」の両立を図る観点から、「柔軟な料金体系に転換する」と明記する見通しだ。 岸田首相は４月、斉藤国交相に高速道路の料金体系見直しについて検討を指示していた。…