1：名無し ：2026/02/24(火) 12:23:29.465ID:QynxCszq4 「荷物はある、仕事もある。でも会社が潰れる」 運輸業を襲う“黒字倒産”の皮肉――なぜ需要が「重荷」に変わったのか　ヤフーニュース 2026年の日本経済が直面しているのは、どこかちぐはぐな現象である。黒字でありながら、人手が足りずに倒れる企業が増えている。帝国データバンクによれば、2026年1月時点で正社員が不足している企業は52.3%。1月としては4年続けて5割を超えた（2026年2月20日発表）。人手不足を理由とする倒産は2025年に427件に達し、3年続けて過去最多を更新、初めて400件を上回った。景気が冷え込んで脱落したわけではない。供給の末端が動かなくなった。その帰結である――。 なかでも運輸・倉庫業の数値は重い。正社員不足は 「65.8%」 と全産業のなかでも高い水準にあり、非正社員でも40.2%が足りない。現場に仕事がないのではない。むしろ逆だ。荷はある。だが、それを動かす人がいない。需要があっても、それを受け止める力が抜け落ちているのだ。 ここで見えてくるのは、需給の振れでは説明しきれない事態である。人手が足りないから受注を絞る。受注が伸びないから売上は頭打ちになる。売上が伸びなければ賃上げに踏み切れない。賃金が上がらなければ人は集まらない。この循環が固定化している。 他産業と比べると差はさらに際立つ。価格を転嫁しやすい分野は、賃上げを通じて人を引き戻す余地がある。一方、運輸は契約単価が長く据え置かれやすく、燃料費や人件費の上昇をそのまま上乗せしにくい。需要があっても単価が上がらない。売上の中身が変わらない限り、体力は回復しない。 全文はこちら 4：名無し ：2026/02/24(火) 12:26:03.399ID:yniTSvCiK 給料まじ低いからな 3：名無し ：2026/02/24(火) 12:26:00.766ID:cFf/MKum3 だって安いやん バブル期なら大型持ってたら佐川で1000万稼げたんやぞ 9：名無し ：2026/02/24(火) 12:29:23.479ID:EJt5hFzc9 黒字(一人雇うと赤字レベル) 47：名無し ：2026/02/24(火) 12:55:56.216ID:wCjVWyy9b >>9 なら社長の給与減らせばええやん ３人くらいは雇えるやろ 12：名無し ：2026/02/24(火) 12:32:42.838ID:I6UZKU.am 潰れてくれんと仕事が他にいかんやん 他にいけば高くなるんやからドライバーの賃金も上がると…