1: ななしさん 2026/11/09(月) 07:36:11.86 ID:eZ0N87Qj9　東京都荒川区と足立区を結ぶ「日暮里・舎人ライナー」の朝のラッシュが深刻化している。混雑率は6年連続で全国1位。運営する東京都は混雑緩和へあの手この手を繰り出すが、根本的な解消は難しい状況だ。背景には都心の住宅価格上昇の波をうけた「想定外」の規模の宅地開発がある。 始発を出発10分後、息苦しい車内 　10月中旬の平日午前7時50分。始発の見沼代親水公園駅（東京都足立区）を出る車両に記者が乗った。出発直前の乗車では座れず、駅に止まるごとにスーツや制服を着た人たちが続々と乗ってくる。 　乗車から約10分後、五つ目の停車駅あたりからは身動きが取れず周囲の人と肩や腕が触れて息苦しくなる。スマートフォンの操作もできない。途中駅では、ホームの客が乗り切れないこともあった。 　国土交通省の調査では、2025年度の朝のラッシュ時間帯の混雑率は176%。「肩が触れあわない程度」とされる150%を大きく上回り、6年連続で全国1位となった。東京圏の主要区間の平均は143%だ。 乗客想定6万人、実際は10万人近く 　日暮里・舎人ライナーは、東京臨海部の「ゆりかもめ」と同じく、コンピューター制御で自動運転する新交通システムだ。23区北東部の鉄道空白地域を解消するため、08年3月に開業した。5両編成で高架軌道を走る。 　なぜここまで混むのか。都は開業前、1日あたりの乗客数は最大で6万人と想定。だが25年度には9万9千人（速報値）に達した。都は、沿線の宅地開発やマンション建設で人口が想定以上に増えたことが原因とみる。 　不動産調査会社・東京カンテイの藤谷有希研究員は、日暮里・舎人ライナーの沿線について「都心では値段が高くて住宅を買えないが、23区内に住みたい人のニーズがある」と指摘する。 　都は対策を重ねてはいる。朝の運転間隔を開業時の5分から3分14秒まで短縮した。28年春には間隔を3分ちょうどまで短くし、1時間あたりの運行を19本から20本に増やす。 　車両も更新している。1編成の定員が245人だった旧型車両から、262人が乗れる新型車両に順次置き換えている。 さらなる対策に立ちはだかる障害 　ただ、都の担当者は「抜本的…(以下有料版で，残り753文字) 朝日新聞　2026年11月9日 5時00分…