アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、「なぜ今のトヨタ車はかつての姿と異なるのか（≒あまり長持ちしそうにないのか）」という動画に対する海外の反応です。“かつてのトヨタ車”の例として、この動画では2008年式の4.0リッターV6搭載のタンドラを取り上げていました。走行距離は約250,000kmで中古で5,000ドルだったそうで、オイル消費などはなく快調なようです。交換した部品はO2センサーやブレーキ程度。なぜ長持ちしているのかというと、・NAエンジン・直噴ではなくポート噴射式・シンプルな5速ATが理由として挙げられていました。現行のタンドラでは、V6ツインターボは製造過程での異物混入によりオイルの循環が妨げられるというリコールが出ていました。それもあってか、最近のトヨタ車は本当に頑丈なのか？という意見が出ているようですね。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・我が家の4.0リッターV6搭載の2008年式4ランナーは434,000kmだけど、今でも走りは完璧だ。オイルの消費もないよ。・ターボは避けた方がいいな。　↑あと直噴と気筒休止機能も。　↑18歳の頃にターボはやめとけって言われたらこいつバカじゃねえのかって思ってたかもしれないが、今は完全に同意できる。・自分は1997年式のカローラに乗ってる。走行距離は307,000kmで、今でも調子よく走ってるよ。　↑カローラはマジで長持ちするね。俺は走行距離480,000kmの1988年式カローラを持ってるんだが、毎回ちゃんとエンジンが掛かるし走りは夢のようだ。唯一の問題は、エンジンを切った時にわずかにディーぜリングを起こす事だね。・4.0リッターV6搭載の2008年式タコマに乗ってる。走行距離は675,000kmを超えているが、走りは新車で買ったその日と全く変わっていない。信じられない。・Old is Gold（古いものには価値がある）って事だな。・4.0リッター直列6気筒エンジン搭載のジープを3台乗り継いだ。あれは非常に頑丈なエンジンなんだ。製造中止になってしまったのは残念だ。今は直列6気筒エンジン搭載の2001年式ジープTJに乗ってるよ。アリゾナ州で使われていたクルマで、サビは一切ない。交換したのはラジエーターと触媒だけだね。マジでエンジンは頑丈なんだ。・現在のターボエンジンが過給圧を適切に処理できるよう設計されていない理由が理解できないよ。昔のようにマージンをしっかり取った設計にするべきだ。・ターボというものは、定格120Vの電球を140Vの電圧で使おうとするようなものだ。確かに明るくはなるだろうけど、寿命は確実に短くなる。・これは「計画的陳腐化」と呼ばれるもので、エンジン内部にプラスチック部品を使ったりして、同じクルマを30年間使い続けるのではなく、数年毎に新車を購入せざるを得ないようにするものだ。・最近のトヨタ車は残念だな。自分は1993年式のトヨタピックアップを新車で買って今でも乗ってるよ。・クルマがエンジニアのチームではなく会計士によって設計されているからだよ。顧客ではなく株主が優先されているんだ。　↑企業はいつも金儲けのことばかりで、顧客の事を考えていない。いずれそのツケが回ってくるだろう。・ちょうど2001年式トヨタタコマのボディマウントを交換したところだ。それだけでアラジンの魔法の絨毯よりもスムーズに走るようになったよ。今の走行距離は394,000kmだ。・トヨタはタコマに完璧なV6エンジンを、タンドラには完璧なV8エンジンを搭載していたのに、どうして変更したんだ？そしてなぜATF用のオイルレベルゲージを付けないんだ？ドイツ車と同じようなくだらないマネをしている。因果応報だ！・どうして最近はこんなにターボ車が多いんだろう？CAFE基準と関係があるのか？・現在市販されているエンジンの中で最悪の部類に入るのが、シボレートレイルブレイザーの一部に搭載されているあの愚かな1.2リッター3気筒ターボだ。SUVに小型エンジンを搭載すると、常にブーストが掛かった状態で動かすことになる。そのためエンジンが過熱し、オイルが焼けてしまう。一体どうしてこんな設計が良いと思ったんだろう。…