※※※過去記事を再掲します※※※ラリーカーとして名を馳せたGC8インプレッサは、今も相変わらず人気が高いまま。海外でも同様です。ちなみにこの2.5RSというグレード、音は良いし2ドアクーペでかっこいいのですが、165馬力のNAだったそうで…↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・GC8インプレッサはほとんどがWRX仕様にされていたりアフターパーツ満載になっているけど、個人的にはノーマル状態が好きだし、何ならベーシックモデルの方が好きだなぁ。・デビューから24年経った今、このクルマのクールさはどんどん増している。・初めて乗ったのは2000年モデルのインプレッサだった。唯一の問題は、このクルマがWRX仕様だと思い込んでいる人に煽られることだったな。素晴らしいクルマだったけど、160,000kmを超えると維持費がかさんでくるね。・人々は、JDMスポーツカーの黄金時代である90年代を寝過ごしてしまったのか。・子供の頃、このクルマに夢中だったよ。自分の初めての新車は2005年式のインプレッサ2.5RSワゴンだった。この動画のクーペと全く同じクルマではないけど、それでも楽しいクルマだった。・このインプレッサが販売され始めた時、こいつがクソほど欲しかった。当時はこいつは小さなビーストだったんだ。今でもカッコよく見えるなぁ。・自分の相棒は、就職したててまだ実家住まいの時にこのインプレッサを買ってた。自分はクルマを買うといつも改造していたから、奴も改造したがってたけどお金がなかった。解決策として、純正マフラーを外して鉄パイプに置き換えたんだ。信じられないことに、音がめちゃくちゃかっこよくなった。レスポンスもよくなってたし。楽しかったなぁ。でも、奴のお母さんは楽しそうじゃなかったな。・前に2000年式のインプレッサ2.5RSを持ってたよ。今は現行のスバルWRXに乗ってるけど、これだけは言える。GC8の方が楽しかった。そっちの方がハンドリングが良かったよ。手放さなきゃよかったなぁ。・GC8インプレッサでクルマについていろいろ学んだよ。マニュアルの乗り方を覚えたのもこのクルマだった。今でも99年式インプレッサの2.5RSを持ってる。今300,000kmくらいだな。・自分もまだ98年式の2.5RSのブラックダイヤモンドパールのを持ってる。機敏で楽しいクルマだよ。・GC8は2台持ってる。でも今もう1台探している所なんだ。1台はノーマルで、もう片方はWRXのエンジンをスワップしたよ。素晴らしいクルマだよね！・ああ、昔々の、スバルがちゃんとしたクルマの作り方を知っていた時代だ…・低走行でミントコンディションの個体は、今なら恐ろしい金額になるだろうな。・初代フォレスターを所有して、なぜみんながスバル車に夢中になるのかよくわかったよ。有能さ、実用性、楽しさを同時に実現しているクルマだからだね。・このインプレッサに限らず、2ドアバージョンの選択肢があった古き良き時代だ。・輸入したターボ付きのGC8に乗ってる。毎日の足として素晴らしいクルマだよ。・自分の相棒は当時このインプレッサを持ってた。今じゃレクサスに乗るくらい出世したのに、まだインプレッサを手放したことを後悔してたよ。・去年、エンジンブローした個体を900ドルで拾ってきた。同時にくたびれた2002年式のWRXも見つけて、家でそいつからエンジン含む駆動系をスワップしてやった！ちゃんと走ったのが信じられなかったよ。モンスターがあるべき姿を取り戻したんだ！・GC8は今では70,000ドルの値が付いているものもあるぞ。・すばらしいダミーのフードスクープ！これはターボ付きで販売されるべきだった。…