ソウル・釜山間のKTX、16年間でむしろ9分遅くなっていた（朝鮮日報） 　毎週金・土・日曜日の午前6時48分にソウル駅から出発する釜山行きのKTX171列車は、水原駅などを経由して午前10時15分に釜山駅へ到着する。ソウル－釜山のKTX（韓国高速鉄道）の中で所要時間が最も短い列車（2時間18分）に比べて、1時間以上かかる計算だ。このように、現在ソウル駅発の釜山行き高速列車の20%（5台に1台の割合）は3時間10分以上を要する。2010年の時点では1.8%だったが、増加した格好だ。 　27日、保守系最大野党「国民の力」の金鍾陽（キム・ジョンヤン）議員が韓国鉄道公社（KORAIL）から受け取った資料によると、今年（1－8月基準）ソウル駅を出発する釜山行きKTXの平均予定所要時間は2時間47分58秒と集計された。東大邱－釜山の高速区間が完全開通した2010年（2時間38分49秒）と比較すると、9分9秒長くなった。「KTXの代表であるソウルー釜山路線で、徐々に遅くなっている高速列車の断面が露わになった」という評価が出ている。 　2010年の時点でも、ソウル発釜山行きKTX56便のうち予定所要時間が2時間40分を超える列車は28.6%にとどまっていた。今年は64.6%に上昇した。今年、2時間20分以内に釜山に到着する列車は全体の4.6%にすぎなかった。 （中略） 　しかし、当初の予定時間より15分59秒以内の遅れまで定時運行とみなす国際鉄道連合（UIC）の基準を適用すれば、定時率は99.57%だ―というのがKORAILの主張だ。乗客への賠償も「20分以上の遅れ」が生じた場合にのみ行っている。 （引用ここまで） 　それではここで問題！（デデン！） 　Q.韓国が誇るKTX、これまで脱線したのは何回？ 　A.営業運転中6回、基地内4回の計10回。 　正確にいうとSRTの営業時間中1回、基地内1回も含めて10回なのですが。 　まあ、SRTはKTXに統合されたのでよいでしょう。 　2004年の暫定開通から22年、2010年の京釜線全面開通から16年。だいたい、2年に1回はなんらかの形で脱線しているってところですかね。 　これは記録しているものだけで、もしかすると他にもあるかもしれませんが。 　その中でもっとも被害が大きかったのが江稜線の脱線事故でした。 　ほぼ転覆状態。 （画像引用元・東亞日報記事からスクリーンキャプチャ） 　これまで奇跡的に死者・重傷者ゼロ。軽傷者は何人か出てますけどね。 　さらにKTXが開業時よりも遅くなっている、とのレポートが冒頭記事。 　それでも国際的な定時率（15分59秒以内の遅れ）であれば、99.57%と主張しています。 　この定時率ですが、日本の新幹線よりもかなり高いはず。 　新幹線の場合は独自基準で5分遅れまでが定時着扱いなので、こんな風になるわけですね。 　まあ、ソウル−釜山間で15分ほど遅れてもまあいいでしょ。 　どうせそんなに速いわけでもないですから。440kmほどを2時間20分かけているゆったり具合。 　焦らなくてもいいのでは。 　2時間20分あれば東京から新大阪まで行けますね。営業キロで552km。 　えー、ちなみになんですが前述の脱線事故について。 　2013年にあった事故以外、営業中の脱線事故はすべて「韓国の独自技術で作られたKTX山川」による事故となっています。 　フランスからの輸入、ノックダウン生産となっているKTX-1は2013年に脱線事故を起こしているのですが、これはムグンファ号がKTXの側面にぶつかったもの。 　KTX-1はまんまTGVですからね。信頼性があるってことでしょうね。 　note.comで楽韓noteを開設しています。中味は楽韓Webを濃厚に仕立てた長編記事。最新の記事は「 韓国カカオ、1.1兆ウォンかけた北米のウェブトゥーンプラットフォームをサ終 ── 北米事業で立ちはだかる「課金」の壁 」となっています。 　また、楽韓noteメンバーシップを開いています。月に6〜800円くらいになる有料記事が全部読めて月額500円。だいぶお得になってます。 　マガジンから移行していただけるようお願いします。 Twitterで更新情報をお伝えしています。フォローはこちらから→Follow @rakukan_vortex…