1: SnowPig ★ 2026/10/11(日) 16:07:25.08 ID:??? TID:SnowPig ホンダと大成建設、大成ロテックによる共同開発の新技術が発表されました。 どのような内容なのか？ 今後の展開などもあわせてレポートします。 EVで走りながら道路から充電する ホンダと大成建設、大成ロテックの3社が「磁界結合方式無線給電道路システム」の共同開発を発表しました。 簡単に言ってしまえば、走行中のEVに道路から非接触で充電してしまうという技術です。 これを、クルマのスペシャリストであるホンダと、道路のスペシャリストである大成建設／大成ロテックという3社が組んで開発したというのです。 ちなみに「磁界結合方式」の非接触充電は、スマートフォンの充電に使われるQi規格が有名です。 つまり、スマートフォンと同じことをクルマと道路で再現しようというもの。 もしも、実現すれば、EVは走りながら充電できますから、航続距離を伸ばすことが可能となります。 走行中充電を前提にすれば、EVに搭載するバッテリーを小さくすることができます。 また、PHEVでも使うことができるでしょう。 充電スタンドに並ぶ必要もなくなります。 Qiのように標準規格になれば、いろいろなメーカーのクルマでも利用することも期待できます。 今回の発表は、まさに夢の技術と言えるものでしょう。 路面化の給電装置で交流に変換 今回の共同開発では、3社がそれぞれ異なる役割を担いました。 ホンダは送受信のための直流配電型GAシステムと給電装置のGAユニット、そして車載の充電装置となるVAユニットを担当。 大成建設がシステムの全体に電源を供給する道路の直流電源システム。 そして大成ロテックが、施工方法の開発を担当しています。 クルマ回りがホンダで、道路側が大成建設と大成ロテックという分担です。 技術的なトピックは、路面に埋め込む送電のGAユニットにインバーターを一体化させていることです。 これは世界初の技術とか。 磁界結合方式での無線給電は、交流電流にて行なわれますが、インバーターがあるのでGAユニットで直流から交流への変換が可能です。 つまりGAユニットまで直流で電気を送ることができます。 そのことで配線がシンプルになり、機器を道路に埋める施工性が良好になるそうです。 ソースはコチラ 本記事はネット上の反応を整理したものであり、特定の立場を支持するものではありません。 引用元: ・ スポンサーリンク スポンサーリンク 47: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:53:11.22 ID:6IcaP >>1 違反車両、違反運転者の 逐次監視システムも組み込め 自動運転も視野に入れた仕様なら 当然に出来るはずだよな？ 交通系馬鹿の暴走を抑え付ければ 事故ﾀﾋ傷者は激減するぞ 52: 名無しさん 2026/10/11(日) 18:30:31.49 ID:jHdM5 >>1 バカらしい。 今ある道路の舗装を引っ剥がさんとならんのに。 何処の道路を誰の金で工事するんだ？ 54: 名無しさん 2026/10/11(日) 18:38:32.30 ID:jHdM5 >>1 インバーター給電車が普及しないと工事は始まらない。 給電道路が拡充しないとインバーター車は造れない。 2: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:10:55.25 ID:5Mjdi 実用化できないだろ 20: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:59:18.05 ID:t0Y0g >>2 やるとしても補助金貰っていくつか設置しておしまいだね 41: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:37:21.91 ID:5Mjdi >>20 だからそういうのを含めて実用化できないって言ってる コストがかかりすぎる 衰退日本ではもう無理 企業が国から怪しい補助金貰うためだけの施策 84: 名無しさん 2026/10/11(日) 21:07:42.02 ID:ALOs6 >>41 単なる非接触充電だからコストは安いだろ。都会から直ぐに実用化が始まるでしょ、明日からかもね新たな道路利権ジャブジャブ。ヤナちゃんだけ予算削減。 95: 名無しさん 2026/10/12(月) 00:05:14.20 ID:u1Skx >>84 移動しながらだぞ だから充電速度はよくて25kw程度 高速道路で充電レーンに乗って充電し続けて時速100kmで１時間走行しても走行分でほとんど消えるから 理論値で充電できても8kwくらいしか増えない 120km出したら電費も悪くなってほぼとんとん 何兆単位でジャブジャブ金流して何百キロもの道路をひっくり返して その区間に高圧電流を常時流し続けて電気も垂れ流して トラックとおって壊れたらまたやり直して いやほんま知恵が遅れてんのかよ 無線で充電可能にするなら SAPAの駐車場全域を無線充電対応スペースにする方が100倍良い 猿でもわかる 100: 名無しさん 2026/10/12(月) 01:22:06.50 ID:43fYh >>84 低学歴丸出しの馬鹿 120: 名無しさん 2026/10/12(月) 09:39:23.57 ID:I1cf6 >>100 　トロリーバスはコスパ最強すぎて予算膨らませることできないから却下パターンよ ちょっとカネかかるのは変電所かな 3: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:11:40.51 ID:aM9kr どうせ利権 コンパ悪すぎる普通の道路ですら維持厳しいのに税金投入となると増税しかない 8: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:19:12.10 ID:UZXqW > AI による概要 > スマートフォンをQi規格で充電したときのエネルギー効率（コンセントから受け取った電力に対して実際にバッテリーへ充電される割合）は、おおむね50%～80%（一般的な目安は約60%～75%）です。 > 有線充電との比較 > ・有線充電（USB等）の効率：約85%～95% > ・Qiワイヤレス充電の効率：約50%～80%（有線に比べて電力が1.5倍前後多く消費される） > 効率が低下する主な要因 > ・位置のズレ：送電コイルと受電コイルのセンターが数ミリずれるだけで、効率がさらに10%～20%ほど低下します。 > ・スマホケースの厚み：厚いケースや金属製・磁気を含んだアクセサリーを装着すると、電磁誘導が妨げられ効率が悪化します。 > ・発熱によるロス：ワイヤレス充電は有線よりも熱（エネルギーの損失）を多く発生し、端末やバッテリーの温度が上がると効率がさらに落ちます。 > ※最新のマグネット固定式規格である「Qi2」では、位置合わせの精度向上により約80%～85%程度へと効率が改善されています。 9: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:20:48.50 ID:2BtD5 アメリカですら普通の舗装すらままならず穴だらけなのに そんなの幾らかかんだよアホかと(´・ω・｀) 10: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:22:00.09 ID:xwS9d 道路の整備維持はどうするのかな？ 11: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:23:44.41 ID:ZwfSv 誰の金でやるかだよな EVの販売価格に転嫁するなら誰も買わなくなりそう 12: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:32:08.32 ID:NMVuk コストがかかるから実用化は無理だな 13: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:39:01.18 ID:iwlRE むだなことばかりやってないで早くバッテリーなんとかしろ 全個体どえした？ 14: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:41:51.60 ID:VisE6 バス停充電くらいなら実現可能性もあるかもしれんが… 16: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:48:03.43 ID:uUXQS いやだからEVは重くて道路を傷めるんだって 17: 名無しさん 2026/10/11(日) 16:52:18.46 ID:ijkf9 >>16 それを改善できる技術なんだけどな ＥＶが重い原因はバッテリー 道路から給電出来ればバッテリーを小さく軽くできる 24: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:01:48.35 ID:t0Y0g >>17 巷のEV給電需要を賄える設備がどれほど必要か コスト的にありえないだろ 36: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:14:50.01 ID:ijkf9 >>24 オレはコストのことなんか言ってないが 97: 名無しさん 2026/10/12(月) 00:43:02.81 ID:vwnGF >>36 メリットだけを伝える詐欺まがいな仕事をしてるの？ 37: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:16:49.25 ID:JMVqw >>24 できても半世紀後に機能しなくなるに100早苗コイン賭けるぜ 作りっぱなしがわーくにの伝統だからな 33: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:12:34.69 ID:MQWA7 >>17 インフラ整備に莫大な金額がかかるから無理って分からんの？ EVが普及するには、リチウムイオンに代わる画期的なバッテリーが必要だが、未だに有力な候補すら無い。 冒険家の植村直己さんがリチウムイオンバッテリーを使ってたのは40年以上も前の話。 EVの時代なんて何十年も先のことwww 23: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:01:44.11 ID:7ANPB 非接触給電ってめちゃくちゃ効率悪いの分かってんのかな 25: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:03:28.64 ID:7ANPB いい加減目先の利便性のために無駄なエネルギーを使うのをやめないか? 26: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:03:39.53 ID:xwS9d 海底レアアースはｺｽﾄｶﾞｰと外国の人が大騒ぎするのに こっちはだんまりなんだなあ 27: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:03:53.59 ID:t0Y0g EV推進派はEVへの電力供給できる余地が足りないのに推進していた、ただの投機ビジネス野郎だから実際の障害は気にせず推進する 30: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:07:21.45 ID:JMVqw メガソーラーどころじゃない利権臭がすんだけど原発屋はこういうのにはダンマリなんだよなぁ… あ、因みにワイはメガソーラーにも反対してたからね？ 32: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:11:48.41 ID:tLmOw 伝達効率が80%以下なら、温暖化対策にならんでしょ～アホけ～ 42: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:42:55.97 ID:sZPf0 ガソリン車確実に無くなって行く流れだな。 水素自動車も需要無いでしょ。 車に燃料を入れるという発想がもう古い。なぜか？水素自動車とて、結局電気モーターを回すからだ。 45: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:48:49.67 ID:2XXwB 電信柱も給電できるので電信柱済む 道路事情でやるなら副首都法整備の枠組みで可能になる 48: 名無しさん 2026/10/11(日) 17:53:14.36 ID:sujU9 安全性・性能・コストの総合的メリットを出せるものができるんですかね 50: 名無しさん 2026/10/11(日) 18:13:05.06 ID:Fh7Wv でもお高いんでしょう？ いいえ、なんと税金ですｗ 57: 名無しさん 2026/10/11(日) 18:53:36.15 ID:Ls052 道路から給電ねー…… そんな技術を中国が発表してたけど 実現不可能なのがわかってやってないで 資金集めで詐欺までやってたからな 結局詐欺やったんやで 59: 名無しさん 2026/10/11(日) 18:58:39.65 ID:QZurN 駐車場はアリかもしれんが公道は無理じゃね？ｗ 60: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:01:24.75 ID:oM8qu 取り替えるならインバーター ナショナルのインバーター♪ 61: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:01:37.74 ID:Ls052 電車に車乗せて走ったほーがエコやで 既存の設備がそのまま使える 電力も心配いらんで 実現可能 62: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:04:58.29 ID:3aWOd 一年ほど前にも似たような事を言ってたな それは信号待ちの時に給電するって話だったので交差点手前の何mかの範囲に埋め込む 続報ないのでポシャったんだろう 63: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:08:23.31 ID:4UTxD >>62 その方式なら、みんな赤信号にして１時間くらい放置プレイで結構充電できそう 79: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:37:29.42 ID:3aWOd >>63 巻き込まれたガソリン車はブチ切れだろw 65: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:21:55.65 ID:oUlwd 実験中の1台だけならいいかもしれないけど、同時に何千万台に耐えられるの？ 67: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:39:01.91 ID:hF13H トラックの重圧で路面がボロボロになり、 舗装打ち替える度にコイルとインバーター壊して埋め直すのか？w 位置ズレで電気効率ガタ落ち、膨大なインフラ建設・維持費で高速料金暴騰 普通にガソリンかHVで走った方が100倍安くて頑丈 という身も蓋もない現実にぶち当たって終了ｗ 68: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:41:51.79 ID:hF13H 全国の道路に埋め込む膨大な設備費用と電気代は 最終的に「ガソリン税の税収が減っている中、高速道路料金の値上げや増税」 として国民に押し付けられます 69: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:44:47.84 ID:edwXf 配管工事やら亀裂でそこら中しょっちゅう工事してんのになんの意味があるんだこれ、専用線引くなら電車でええやん 71: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:47:42.68 ID:hF13H しかも、 特定メーカーの技術が国際標準（Qiのような完全標準化）になる保証はなく 海外勢（テスラや中国勢）が独自の規格を押し通せば 日本国内のガラパゴス道路インフラとして巨額の赤字を垂れ流して終了 73: 名無しさん 2026/10/11(日) 19:54:58.47 ID:mCk19 だからその電気をEVのために燃料ボンボン燃やして増産するというのかと。EVは原子力発電ありきのものじゃないのかと。原発に発狂してるバカ層がEV推進してるだろ実際。自己矛盾に気付けないのは何なの?そんなにカネになるのか? 74: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:06:13.14 ID:eLUXY いいこと考えた！ それと鉄のレールも敷けばタイヤも必要無くなるじゃん！ そんで車を繋げれば運転手も最小限だよ！ 俺って天才！？ 76: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:21:02.97 ID:3I1Xl 実現できたとして恐ろしく効率悪いだろう 77: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:33:37.78 ID:Zq2gD 膨大な資源がいるだろ 全世界でやり出したらいきなり高騰して実現不可能やろ 80: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:40:36.71 ID:jO6Lx 効率考えればトロリーバスみたいに架線使うしかないだろ 路面と車体の間隔は車検対応のために最低9cm以上必要だからな そこに5cmのアスファルト層が加わって15cm以上離したコイル同士じゃロス多すぎ 81: sage 2026/10/11(日) 20:48:52.36 ID:DGEWb 日本でやると、地震で断線し、豪雨や津波水没で漏電する粗大ゴミになりそう そうでなくても常時充電とかバッテリーいかれそう 83: 名無しさん 2026/10/11(日) 20:52:12.98 ID:oIpjJ ゆっくり走った方がいいね 最低速度制限とか出てきそう 85: 名無しさん 2026/10/11(日) 21:09:10.51 ID:cafIf スタンドやコンビニでバッテリー交換した方が早くない？ 88: 名無しさん 2026/10/11(日) 22:24:29.34 ID:UZXqW >>85 バッテリー交換方式だと、１台あたり何車両分のバッテリーを用意したら滞りなく運用できるんだろな？ 交換しようと交換所に行ってみたら、交換できるバッテリーの準備ができるのに３０分待ってください。それから作業に入ります。なら意味ないし スポンサーリンク…