【衝撃】韓国人「日本の駅、なぜホームドア設置が遅れたのか？」 引用・翻訳元：RULIWEB 【スレ主】改造に夢中になって頭がおかしくなった人の雑文。最近は東京でもホームドアを設置した駅がかなり増えたが、10年ほど前までは、日本でホームドアを見ると韓国のようだと言われるほど、日本にはホームドアが少なかった。だからといって、日本にまったくなかったわけではない。今日はその現実的な理由を説明したい。 日本の鉄道事故には大きなトラウマを残した桜木町事故がある。当時の京浜線桜木町駅構内、現在の根岸線桜木町駅で起きた火災事故だ。電気設備を点検していた作業員のミスで発生した事故だが、1951年の終戦直後で車両が木造だったため、火が大きく燃え広がった。被害が増えたのは木造車両だけでなく、避難案内がうまく行われず、乗客が避難できなかったことも大きい。この事故の記憶が今も残っているからだという説もあるが、本当の理由は別にある。 1）車両規格。車両規格の話では東京メトロ日比谷線がよく例に挙がる。この路線は車両規格が変わったことで有名だからだ。写真の13000系は20メートル車だが、2020年まで走っていた03系は18メートル車だった。20メートル車は4ドア、18メートル車は3ドアを使う。ただし、20メートル車が必ず4ドアとは限らない。 日比谷線が2020年まで18メートル車を走らせていたため、直通していた東武伊勢崎線と、2012年まで直通していた東急東横線も意図的に18メートル車を運用した。ところが、両社の主力は20メートル車だった。ホームドアを作るには、20メートル車と18メートル車の両方へ対応しなければならない。20メートルだけ、18メートルだけ、両方を混用する路線があり、作る種類が増えて大量生産の利点を得にくかった。 大阪環状線の323系は20メートル3ドアで、特急列車は2ドアだが4ドア車に近い規格もある。ドア数だけでも複雑なのに、ドア幅や配置まで考えると、さらに難しくなる。韓国は釜山1号線を除いて20メートル車で統一され、釜山1号線も18メートル車だけが走るので問題になりにくい。 最近の日本でホームドアを設置しやすくなった理由の一つは、同じ金型を基に複数の列車を作るモジュール生産で規格がそろってきたことだ。その始まりがE231系で、写真の車両は2002年に導入された。車両規格が早く統一された東海道新幹線や東京メトロ南北線には、韓国より早く設置された区間もある。 東海道新幹線には0系、100系、300系、500系、700系が走っていたが、JR東海が300系を基準に車体長を整理した。東海道新幹線は需要が非常に大きく、3、4分間隔で列車が入るため可能だった。現在走る車両も300系の基準に合わせている。 2）予算。東京首都圏の鉄道路線すべてへ設置する必要があり、数えた人によれば約2500カ所になる。比較すると、乗り換え駅の重複を含む韓国首都圏電鉄の駅数は約760駅だ。しかも日本の鉄道の大半は、JRを含めて民間企業である。公企業なら国が税金を投入して建設できるが、民間企業はそうではない場合が多い。 ホームドアの例ではないが、大阪の南海電鉄は1962年導入の車両を今も現役で走らせている。関西空港へ行った人にはなじみのある鉄道会社で、JR西日本と関西空港・大阪間をめぐって競争している。2021年の東京五輪と2025年の大阪・関西万博を機に、国が予算を出して設置を進めている。車両規格が異なる場合には、ロープ式ホームドアも設置されている。 3行要約。日本でホームドアの設置が遅れた理由は、費用の問題と車両規格の問題で、今になって設置が進んでいる。 韓国人の反応 韓国人の反応 半分ほどの高さのホームドアやロープ式ばかり見ていたので、京都市営地下鉄で韓国のような全面型を見た時は、かえって不思議だった。 韓国人の反応 車両の問題も、結局は費用の問題に行き着く。 韓国人の反応 京都市交通局は、その影響もあって2012年に財政破綻の危機を経験した。 韓国人の反応 私鉄が早い時期から発達したことが大きい。民営化は、それとは別の話だと思う。 韓国人の反応 家の前にも古びた駅があるけど、ホームドアを設置していて驚いた。 韓国人の反応 だからなのか、西武鉄道は最近、隣の会社の中古車両を買って新車だと宣伝していた。 韓国人の反応 その理屈なら、100年前の車両でも新しいと言い張れそう（笑）。 韓国人の反応 鉄道ファンではない人なら、きれいに塗装すれば数十年前の車両か新車か見分けられない。 韓国人の反応 中小私鉄では、大手私鉄が昔使って手放した車両を新車として宣伝することがよくある。西武が話題になったのは、大手私鉄で新車を入れる余力もある会社だからだ。 韓国人の反応 60年以上前の車両を、まだ使っているのか！？ 韓国人の反応 驚くけど、本当の話だ。 韓国人の反応 鉄道の国として知られているわりに、日本は規格が統一されていないんだね。民営だからかな。 韓国人の反応 民営化よりも、早い時期から鉄道を敷いたことが大きそう。 韓国人の反応 私鉄と設置する意思の問題だと思う。珍しい例だけど、韓国でも駅を完成させた後に運行車両が変わり、正常なホームドアを作り直すことがある。 韓国人の反応 結局、どこへお金を使うかという問題。車両を替えてホームドア代を抑えるか、古い車両と言われてもホームドアを設置するか。競争があると所要時間の問題で車両を替えるほうを選びがちだけど、競争がなくても後者は選ばない。 韓国人の反応 つまり、民営で規格が統一されず、複雑になったということだね！ 韓国人の反応 ロープ式ホームドアは面白い。あれは上へ上がるの？ 韓国人の反応 鉄の馬だから、競馬の昔ながらのゲート方式が戻ってきたのか。 韓国人の反応 列車ごとにドア位置が違うなら、全部どかしてしまおうという発想を実現した、かなり良い解決策だと思う。全面型のほうが安心だけど、日本には低いホームドアも多いから。 韓国人の反応 ホームドアには、地下ホームの空気をきれいにする効果もある。ホームドアがない地下ホームは、本当に空気が悪い。 韓国人の反応 京王電鉄の布田駅は、一部区間の地下化で密閉型を設置した。でも空調設備を入れなかったので、騒音などの問題がひどい。空調まで考えると、直す場所が多いんだ。 参照元: RULIWEB…