歴代トヨタMR2の紹介動画に対する海外の反応です。ちなみに北米では、MR-SがMR2スパイダーの名前で販売されていました。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・初代MR2のウェッジシェイプとリトラクタブルヘッドライトがお気に入りだ。・何かの雑誌で2代目MR2がプアマンズフェラーリって呼ばれてたのを覚えてる。・自分が子どもの頃は初代モデルが大人気だったよ。あと3代目セリカも人気があった。・1980年代後半に初代モデルのMR2に乗ってた。あれは自分がこれまでに運転舌クルマの中では最高だったよ。軽快さ、スピード、路面に吸い付くようなグリップ力、そして乗り心地の良さが完璧に融合していたね。あれから40年経った今はMR-Sに乗ってる。速くて機敏ではあるものの、オールラウンダーという点では初代MR2には劣っていると思うな。初代モデルの角張ったデザインとトランクが懐かしいよ。あれのおかげでかなり実用的だったんだ。・新車で買った1986年式のMR2に乗ってたよ。レッドのボディーカラーにブラックのレザーシートの組み合わせで、5速MTでエアロパッケージとサンルーフが付いていた。本当に大好きなクルマだったんだ。運転するのが楽しかったよ。NASCARを観にリバーサイドレースウェイに向かう途中、200km/h出してみたことがある。車体は安定していて、路面に吸い付くようだった。エアロパッケージは見た目だけでなく本当に効果があったんだ。トヨタのエンジニア達は、あのクルマを設計する時、自分たちのしていることをよく理解していたと思うね。・この中では、MR-Sが現在日常使いする上で最も乗りやすいクルマだと思う。驚くほど広いフロントトランクを備えていて、ソフトトップを開ければほぼ無限の荷室スペースが手に入る。1ZZエンジンはタイミングチェーンを使用しているため、ベルト交換は不要だ。それにミッドシップエンジンならではのドライビングも楽しめる。・初めて買ったクルマは1986年式のMR2だった。オークションでたった400ドルで手に入れたんだ。あのクルマは大好きで、今でも懐かしく思う。MT車の乗り方を覚えたのもあのクルマだった。パワステもトラコンもついていないあのクルマで雪道を走るのはめちゃくちゃ怖かったけど、同時に信じられないほど楽しかった。重ステだったから、縦列駐車に挑戦するだけでジムの会費をかなり節約できたね。あれはすごい筋トレだった。・1993年式の2代目MR2のターボに乗ってる。今でも絶好調だよ。最近はあまり乗っていないな。限界を理解してちゃんと扱えるようになるまでは、何度か急激なオーバーステアを経験したよ。・なんてクールなクルマなんだろう。こういうクルマが今でも存在していればいいのに。SUV地獄にはもううんざりだ。・この動画を観たら懐かしくなったよ。80年代後半に初めて乗ったクルマが濃いブルーのMR2だった。15インチのアメリカンイーグルのホイールを履かせて、シートの後ろにはKickerのサブウーファーを積んでいたんだ。運転するのが本当に楽しいクルマだった。今でも恋しく思っているよ。・初めて自分のお金で買ったクルマはAW11型MR2の最終モデルだ。1989年式の5MT、NAだったね。ダクトテープとパテと運だけでかろうじて形を保っていたようなクルマだったけど、ハイスクール時代の自分にとっては間違いなく一番クールなクルマだった。あのクルマを運転すると腕の筋肉が鍛えられるんだ。・自分はMR-Sを持っていて、定期的にサーキットを走ってる。このクルマの性能はクラスをはるかに超えているね。とても楽しいクルマだよ。・AW11型を1台、SW20型を3台持ってたよ。どれも自分の人生にポジティブな感情をもたらしてくれた。・うちの叔母さんが1988年式のMR2に乗ってたよ。1990年に中古で買って10年くらい乗ってたな。冬場はどうやって運転していたんだろう…・MR-Sはあまりエンスー向けとはいえないバージョンだというのは知っているけど、軽量だし、搭載される1ZZ型エンジンは非常に信頼性が高く、燃費も優れていた。そこそこ速かったんだよね。MR-Sに2ZZ型エンジンが搭載されていたら最高だっただろうなぁ。…