1 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:29:34.47 ID:Nuem640F0 中国の高速鉄道網は2025年末、総延長5万400キロメートルに達した。日本のフル規格の新幹線網の約17倍である。だが高速鉄道の運賃が在来線の3～4倍になる区間もあり、駅は閑散とし春節でも車内には空席が目立つ。運営する中国国家鉄路集団の負債は2024年時点で1兆ドル(約159兆円)に迫るという。なぜ習近平政権は、需要の乏しい地域にまで高速鉄道を造り続けたのか。海外メディアが、その巨大事業の実態に注目している――。 ■1000人座れる待合室にいたのはたった20人 　1000人分の座席が、整然と並んでいる。中国・四川省富順県、高速鉄道の富順駅の待合スペースだ。ある日の午後、この広い空間にいたのは、わずか20人ほど。大多数は空席だった。 　富順県の人口は、およそ70万人。島根県とほぼ同じ規模だ。住民の多くは農村で暮らし、その数は少しずつ減り続けてきた。それでも2021年、この県に初めて高速列車が乗り入れると、地域が活気づくのではと住民は期待した。 　しかし、ほとんどの駅で乗客の姿はまばらだ。ウォール・ストリート・ジャーナルは2024年11月の記事で、利用者のほとんどいない高速鉄道の駅が中国各地に増えたと指摘した。 　習近平国家主席は、前任の胡錦濤氏の構想を引き継ぎ、主要都市を結ぶ総延長約1万6000キロメートルの高速鉄道計画を一気に拡大した。 　だが、空振り感は否めない。2024年の時点で、富順県を中心とする半径64キロほどの範囲に、高速鉄道の駅が少なくとも12駅も建設された。これに対し、高速鉄道を運営する中国国家鉄路集団の負債は、同年時点で1兆ドル(約159兆円)に迫る。同記事はこの事業を「巨大な金食い虫」と評した。その推計では、債務を維持するだけで年に250億ドル(約3兆9800億円)が出ていく。 　一般に、中国が新興国のインフラ整備に資金を出す広域経済圏構想「一帯一路」は、巨額の融資で相手国を返済不能に追い込む「債務の罠」だと批判されてきた。その罠に、いま中国自身が陥ろうとしている。 2 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:30:18.66 ID:Nuem640F0 ■「4万2000キロを超す赤字路線」の指摘も 　富順駅とよく似た閑散とした高速鉄道駅は、中国各地にある。収支から見ると、中国の高速鉄道網で黒字の区間はほんの一握りで、大半の区間は赤字である。 　ただ、その全体像は決算を見ても浮かんでこない。高速鉄道の収支が、旧型の在来線車両「緑皮車」の収支と合算されて公表されるためだ。 　路線ごとに見ていくと、収支の偏りがはっきりしてくる。香港の英字オンライン紙アジア・タイムズは2025年6月、中国のニュースサイト「観察者網」が2024年5月に公表した記事を引きながら、次のように伝えている。2023年末の総延長4万5000キロのうち、採算が取れているのは2300キロであり、全体の6％にすぎない。黒字は北京―上海、北京―天津など6路線で、いずれも都市化の進む沿海部を走る、と。ただし国家鉄路集団は路線ごとの収支を公表していない。この6％は、中国メディア側の集計にもとづく数字である。 　収支を左右するのは、その路線をどれだけの人が使うかだ。これを測るのが「輸送密度」という指標だ。乗客数に移動距離を掛けた「人キロ」を路線の長さで割ったもので、1キロメートルあたりがどれだけ使われているかを示す。 　インド独立系シンクタンクのオブザーバー・リサーチ・ファウンデーションは、北京交通大学の趙堅教授が分析した2015年時点のデータをもとに、路線ごとの格差を示している。国家鉄路集団は高速鉄道単体の輸送実績を公表していないため、この数字は現在でも貴重なデータだ。 　同分析によると、北京―上海線の4800万人キロに対し、より距離の長い蘭州―ウルムチ線は230万人キロ。約20分の1という低い水準だ。中国の高速鉄道全体の輸送密度も1700万人キロで、同じ年の日本の新幹線(3400万人キロ)の半分にすぎなかった。路線が長ければ建設費も維持費もかさむが、肝心の輸送密度は、そうした路線ほど低い。 　中国国営の英字紙チャイナ・デイリーは今年1月、国家鉄路集団の発表として、2025年末に中国の高速鉄道網が総延長5万400キロに達したと報じた。約3000キロに達する日本の新幹線網と営業距離を単純比較すると、約17倍にあたる。しかし財政の健全化は後手に回っている。 5 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:30:53.05 ID:Nuem640F0 ■閉鎖された20カ所の「ゴースト駅」 　富順県の駅から遠くない場所に、さらに新しく開業した別の駅。ここも同じように、がらんとしていた。その前で、50歳の男性が米から作った冷たい菓子を1杯40セント(約64円)で売っている。 　ウォール・ストリート・ジャーナルの取材に応じた男性は、長年にわたり、各地の建設現場を渡り歩いてきたと語る。沿海部の豊かな都市では、高速鉄道の駅の建設にも携わったという。 　だが景気が悪化して賃金は4割減り、都会での生活を諦め、生活費の安い故郷に戻った。都市で駅を造る仕事を終え、今は乗客のいない地方の駅を日々眺めている。男性は高速鉄道の便利さを認めたうえで、「我々はもう飽和状態だ」と同紙に語った。 　アジア・タイムズは、湖北省在住のコラムニストが中国のネットメディアに語った見解を取り上げている。無秩序に造られた高速鉄道の駅は政策の誤りの産物だ、というのがその主張だ。 　2008年のリーマン・ショック後、中央政府が4兆元(当時のレートで約57兆円)の景気刺激策を打ち出すと、資金を得た各地の地方政府は、市街地から遠く交通の便も悪い場所にまで次々に駅を造った。いま地方政府は財政難で交通網への補助を削らざるを得ず、それが駅の閉鎖に拍車をかけている、との議論だ。 　当然のように利用客は集まらず、すでに閉鎖された高速鉄道駅もある。同紙が引くこの記事によれば、2010年以降に閉鎖された駅は少なくとも20カ所ある。多くは安徽省や雲南省など内陸部だが、遼寧省や江蘇省といった発展した沿海部にも及ぶ。 　米国営放送のVOAも、20を超える高速鉄道駅が完成後に使われないまま放置されるか廃止されたと報じている。 ■雇用確保と鉄鋼消費のための鉄道建設 　不調の一因は、需要予測の軽視にある。 　路線を敷くかの意思決定において、旅客需要の予測は二の次だった。国内で余剰となった鉄鋼をいかに消費し、いかに雇用を生み出すか。その視点で議論が進んだ。 　2009年、武漢と広州を結んだ、中国初の長距離高速鉄道。世界金融危機のただなかの門出だった。 　オブザーバー・リサーチ・ファウンデーションは、経済危機に対して中国共産党が「借金頼み」で対応したとの見方があったと論じる。中国の動きは「鉄道ケインズ主義」とも呼ばれており、これは不況期に政府が財政支出で需要をつくり出すケインズ主義になぞらえた言葉である。 　高速鉄道でコンクリートと鉄鋼の需要を生み、数百万人分の雇用を確保する。この2つの目的に合わせて、高速鉄道網の計画が進められていった。 　特に、鉄鋼の過剰生産との関わりが深い。アジア専門英字ニュースサイトのアジア・センティネルによれば、世界の粗鋼生産に占める中国の割合は、2005年の31％から2015年には50％へ上昇した。これに対し、中国の鉄鋼輸出に占めるアメリカ・EU・日本・韓国向けの比率は、45％から23％へ低下している。 　生産量は増え続け、頼みの綱だった米欧日韓向けが輸出全体に占める比率は下がった。ASEANや中東、アフリカ向けの増加で一部は穴埋めされたが、それでも余った鉄鋼の引き取り手は、国内に求めるほかない。その受け皿が、高速鉄道網だった。 9 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:31:22.71 ID:Nuem640F0 記事の続き ■黒字路線の足を引っ張る赤字路線 ■出稼ぎに出たくても、列車の運賃が払えない ■中国と組んだインドネシアの「時限爆弾」 ■スリランカが陥った「債務の罠」 ■旗振り役の習近平が認めた過剰投資 ■同じ轍を踏み続ける中国高速鉄道 ■際立つ東海道新幹線の異常さ 182 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 09:55:01.28 ID:9ULMn7ID0 高度経済成長期の国鉄だってここまで無茶苦茶やらされなかったのに、よーやるわw 318 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 12:31:57.24 ID:vEhI0aKs0 乗降客数が中国で１番多い上海駅ですら 日本だと町田駅の乗降客数程度だからな 小田急の乗降客数で40000キロの鉄路保全とかしてる勘定になる 186 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:56:05.20 ID:dMx6516r0 でも中国には立派なＧＤＰ成長率5%があるから・・・ 63 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:46:25.49 ID:fH8WXk0r0 GDP上げるためだお。作って壊してもGDP上がるし。 公共事業で失業率も下がるし。 7 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:30:54.78 ID:k9Q8rtKu0 支那人は需要と供給を全く理解していないアホ 18 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:33:44.33 ID:NxS2g0P40 >>7 共産主義ってそういうものだぞ 247 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:43:56.64 ID:QlGtAxiG0 >>7 こういう交通の大動脈系のインフラはまず作る。作った後に需要が出来る という国家全体の発展の視点の考え方で作るから、理由に一定の合理性はあるんよｗ 257 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:50:54.55 ID:QBhdedBg0 >>247 合理性はなかったというのが今の実情だろ 428 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/28(金) 10:40:13.67 ID:dZiMz2EO0 >>247 思った以上に需要が増えなくて責任の押しつけ合いしてるぞ 主要都市以外の駅は需要考えずに作ったとこ多すぎるんや 434 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/28(金) 11:13:08.79 ID:Hn1QmiCC0 >>428 需要づくりのために街も大量に造ったけど それらがゴーストタウン化してヤバイ状況 97 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:01:23.34 ID:2Um+agzG0 シムシティの最近のやつでも路線引いたすぐには街発展しないから 時間進めて豆腐運ばせてようやく発展するよ、気長に待て 33 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:37:13.21 ID:2fucOCwJ0 なんで中国はあちこちで巨額赤字なのに国家破綻しないんだ？ 95 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 09:00:50.71 ID:E2jmS22z0 >>33 借金をして借金を返したら破綻しないよね 一般論として 332 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 13:11:23.57 ID:MrtfJU8K0 共産主義には負債なんて存在しないよ 339 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 13:37:04.04 ID:m1FZ/GrM0 >>332 それでソ連邦は滅んだ 256 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:50:52.50 ID:pI8036rg0 いちおうは日本も北海道新幹線とかをなんとかしないと笑ってられないのでは 265 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 11:01:42.82 ID:rtbkyi6U0 >>256 なんか話の方向性違うと思うけど 11 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:31:42.39 ID:3t2bN/Ko0 でもジャップ新幹線はボロボロじゃん インフラガタガタなのに直せないこの国終わりだよ 306 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 12:17:14.38 ID:U5wwovkD0 >>11 いや全然ボロボロじゃないが 326 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 12:57:25.69 ID:M0Qjmj6z0 >>11 ガタガタなのはチャンコロの新幹線の線路だろw 327 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 13:02:35.75 ID:K2Xoi2/a0 >>326 日本の新幹線乗ったことない人なんだよ 340 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 13:47:36.03 ID:0Y0zFfpW0 >>11 なにが？ 知恵遅れは黙ってろよｗ 恥ずかしいなあ 341 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 13:51:40.25 ID:mJTF9Ztv0 >>340 日本人が恥ずかしいだろ　 俺が日本人として産まれたら自殺でもしたかもな　 平均年齢50歳の滅びる運命の民族なんて、死んでもなりたくないな　 それも天皇というカルト国家　 342 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 13:53:38.30 ID:/Q5I5wlB0 >>341は中国人？ 350 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 14:53:42.65 ID:rK8C00CI0 >>341 経済もボロボロ新幹線もガタガタ客はスカスカ 貧乏飯、寝そべり族、白菜マンション、そこら中で野糞 控えめに言ってもクソじゃんｗ 419 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/28(金) 07:46:21.15 ID:o9m4SQYx0 >>341 中国人富裕層の平均寿命は48歳なんだよな なんか途中で死んでしまいと言う話だった 台湾の富裕層は百歳超えは当たり前なのに なんでかな 420 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/28(金) 07:50:50.68 ID:aM1nT6V60 >>341 早く国に帰れよ寄生中 244 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:42:09.72 ID:ZSyTU7Er0 youtuberが乗ってる動画は観たわ 243 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:41:47.55 ID:5Z39oxUo0 めっちゃガタガタ揺れるって話聞いたことあるわ 245 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 10:42:59.28 ID:4ze7fBJd0 >>243 シートが硬い、車内が臭いってのも白人Youtuberが言ってたｗ 360 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 15:32:09.39 ID:g6RJEKwq0 最近出張で中国の高速鉄道に乗る機会があったが 意外と静音でちゃんとしてるなと思った 時速は200km程度が主だったけど 377 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 16:12:38.03 ID:9G5l4Ane0 >>360 やっぱり200km/h運転してるのか 中国は車輪、車軸、ボールベアリングを自国生産しないといけなくなったからな 中国が高速鉄道輸出したから日本とドイツが契約違反として禁輸したからな 中国の高速鉄道の車輪、車軸、ボールベアリングは耐用速度がせいぜい160km/hだから乗る時は気を付けて 101 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:03:40.52 ID:yeboq7Tv0 例のビル群でもそうだけど何でもかんでもたくさん作りゃ良いってわけじゃないからなぁ、その後の維持とか考えて作ってんのかね 94 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:00:16.76 ID:nWG21XBe0 ただ、「作る」ということに意味があるのなら作ればいいけれど、 維持という固定費まで考えて計画しないと未来の人たちからクソ野郎呼ばわれしちゃうよ 191 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:58:25.97 ID:oRvsDlT20 飛行機なら路線撤退すれば終わりだけど鉄道は維持管理に莫大な費用が掛ってしまうからな 52 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:42:21.19 ID:JnaR/Yb40 いくら高速と言っても、大都市間を2～3時間で移動できる日本と、もっとかかるであろう中国では利便性が違うのでは……？ 110 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:09:45.37 ID:w8b5Go6N0 >>52 でも「半径64キロほどの範囲に、高速鉄道の駅が少なくとも12駅も建設された」だって 50 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:41:19.24 ID:nWG21XBe0 この狭い日本ですら移動があるのは大都市圏のビジネスマンや季節での一般民だけで、 普段普通の人はその町々で移動なく暮らせるからな 68 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:48:43.75 ID:wOGNzwmb0 在来線を全て壊して嫌でも乗るしかない状況を作らないと中国人は乗らないよ 69 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:49:29.59 ID:25foY7sE0 >>68 支那人は貧困なんだから新幹線に乗る金がないじゃん 372 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 16:06:50.71 ID:HjyKszQ70 人口は13倍だし農村部はまだまだ経済発展の余地を残してるから日本と同列に語るのは失礼に当たる 375 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 16:09:21.60 ID:QBhdedBg0 >>372 まだ夢から醒めない馬鹿がいる 379 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 16:19:15.03 ID:D3dVd65+0 >>372 仕事できないバカも13倍って計算出来ないの？w 380 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 16:22:12.22 ID:9G5l4Ane0 >>372 中国の人口は本当は７億人ぐらいでGDPも発表数字の40％あるかどうか これから人口減少で超高齢化だから農村部は永久に経済発展しないよ 世界中の経済分析の連中は中国の嘘を見抜いてるから中国の発表を鼻で笑ってるよ 89 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:58:29.96 ID:KQef1tNu0 9億人が月収6万以下とかなのに誰を乗せる気だったんだろう 195 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 09:59:03.34 ID:CmKm6ilV0 中国は地下鉄も負債ヤバいんじゃなかったっけ？ 最近やたら切羽詰まってるように見えるんだよななんか 44 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 08:40:54.98 ID:umXQqVEk0 計画経済の弱点だね EVも大量に作り過ぎて野晒しにして キンペーが激怒してたけど 237 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 10:32:42.52 ID:++dYPWwM0 恒大破綻、BYD破綻間近、高速鉄道ほぼ破綻。 主要産業壊滅ってどんだけ無能なのよ。 絶対逃げらんねえからとんでもない不況になりそう。 48 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 08:41:06.31 ID:lhtUfoDg0 高速鉄道、ビル、電気自動車ときて今はロボットがこの路線ね 343 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 13:53:47.05 ID:LDUPhCwN0 国土広い国は飛行機充実させた方が良いんだよな 飛行機の方が圧倒的に速いし 346 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 13:59:50.96 ID:VWqwJOnO0 >>343 日本がこれだけ鉄道国家になったのって狭い国土だからだよな アメリカだって結局航空会社が権力強かった訳だし まあ中国が航空に力入れてもアホみたいに空港作りまくって同じ道歩む気がしないでもない 351 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 15:07:57.17 ID:qMdjnPxN0 あんな広い国に無理して高価値インフラ広めちゃうから この先維持できなくなって縮小するだろな 401 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2026/08/27(木) 19:08:35.69 ID:U1tLrmzy0 計画経済→貧乏 市場経済→1兆ドルの赤字 血を吐きながら走り続けるマラソンかよ 137 名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2026/08/27(木) 09:23:52.61 ID:s+zzweKT0 A列車で行こうを中国共産党の偉い人たちが遊んでいれば こういう僕の考えた最強の鉄道網みたいのは防げたのに 黒猫の駅長さん （3） 裏の家の魔女先生 1…