1991年式のSW20型トヨタMR2に3.5リッターV6の2GR-FE型エンジンをスワップしてみた！という動画に対する海外の反応です。すごいなこれ…↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・2GRはトヨタ好きの間ではよく知られたエンジンだ。車種によっては、オプションでTRDスーパーチャージャーも用意されていたんだ。・自分はこれと同じV6エンジンを搭載したRAV4に乗ってる。見た目以上に速いクルマだよ。　↑確かそのRAV4は、しばらくの間トヨタのラインナップの中で最速のクルマだったんだ。・ああ、あの2GRのサウンドは最高だ。・これはプアマンズNSXか？・2GRエンジンはこのMR2にとてもよくマッチしているよ。エキゾチックな外観にマッチするサウンドとパワーが与えらえた。信頼性も非常に高いしね。・ここヒューストンにもV6エンジンをスワップしたMR2に乗っている人が何人かいるよ。自分も乗せてもらった事がある。あれはとんでもなくクールだ。NAのMR2に乗っている人にはV6スワップは絶対にオススメだ。より新しくてメンテナンスしやすいエンジンと、よりパワフルで楽しいサウンドを手に入れる事ができる。・興味深いことに、日本ではこのエンジンがカローラハッチバックに搭載され、ブレイドマスターという名前で販売されたんだ。・友達が数年前に同じ事をしていたよ。おそらく自分が運転した中では最もバランスが良く、楽しいクルマだった。彼はそのMR2に毎日乗っているが、信頼性は非常に高いようだよ。・1990年代から2000年代初頭にかけてのトヨタは、今とは全く異なる存在だった。当時のトヨタは史上最も信頼性の高いクルマを作り、同時に素晴らしいエンスー向けのクルマやスポーツカーも数多く生み出していた。・2GR-FEは、トヨタ車やレクサスES、RXに搭載されるポート噴射式の276馬力のエンジンだ。2GR-FSEは、ポート噴射と直噴を併用するエンジンで、圧縮比が上げてあって306馬力を発生する。これはレクサスGSやIS、RCの350に搭載されているね。2GR-FKSってのもあって、これは311馬力を発生する。　↑FKSはFSEに比べて多くの改良が加えられているが、特筆すべきは低負荷時にVVT-iWを介してアトキンソンサイクルをシミュレートできるようになった点だ。・自分は2009年式のカムリに乗っているが、みんなは4気筒だと最悪のカムリだから絶対に避けろと言う。でも自分のは2GR-FE搭載のカムリSEで、こいつを運転するのは最高だ。270馬力なのに、燃費は12.3km/Lだよ。・これは素晴らしいカスタムだ。状態もとても良さそうだね。・2008年式の2GR-FE搭載のトヨタクルーガーに乗ってたんだが、オイルホースが破裂して後続車をオイルまみれにしてしまった。でもこれは地元のトヨタディーラーが無料で修理してくれたんだ。サイレントリコールって言われてたけど、あれはいったい何だったんだ？とはいえ、2GR-FEは素晴らしいエンジンだ。　↑オイルクーラーラインだ。自分はサービスアドバイザーとしてトヨタシエナの整備をたくさんやってきたよ。幸いにも新しい金属製のものが手に入ったからもう大丈夫だね。・これはすごいな！ちょうどプロジェクトカーのアイディアをあれこれ考え始めたところだったよ。最初はトヨタ86に2GRをスワップしようかなと思ってたんだけど…MR2に2GRをスワップすることへの支持がこんなにも多いのを見て、こういうのにしようかなと思ったよ。・オーナーはよく分かっているね。これには脱帽だ。クールなカスタムだよ。…