アメリカのめっちゃ丁寧なクルマ系YouTuberのThe Car Care Nutによる、トヨタGRカローラやGRヤリスに搭載される1.6リッター3気筒ターボのG16E-GTS型エンジンの解説動画に対する海外の反応です。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・このエンジンは発売から6年以上が経過し、多くの人々によって徹底的にチューニングされてきたが重大な問題は報告されていない。それにも関わらず、このエンジンの載ったクルマを所有していない人は、ディーラーを出た途端に爆発すると何の証拠もなく言い続けている。　↑技術は大きく進歩しているからね。現代のコンピューターやセンサー、そしてエンジン自体の設計のおかげだ。全てがきちんと管理されていれば、どんなエンジンでも非常に長持ちするよ。　↑このエンジンは堅牢だ。過酷な負荷や高温にも耐えらえる。ラリー用のホモロゲーションモデルだしな。理想的な使い方をしない限りは世界一頑丈とは言えないが、それでも問題はない。これはミリオンマイルを目指すハイウェイクルーザー向けではなく、ホットハッチのために作られているんだ。・ここで重要なのは、エンジンの分類がG16E-"GTS"になっていて、Fシリーズ（FE、FTS、FSEなど）ではないという事だ。Fシリーズは燃費に優れている事を意味している。Gシリーズはレースの伝統に求められる性能とそれに合ったボトムエンドを実現するために、適切なレース用のヘッドの設計とそれに合ったリフター、ロッカーを備えている。これは単にターボをポン付けしただけの排出ガス規制対応用の小型エンジンではない。トヨタはGシリーズのエンジンをもっと作るべきだ。・ホンダS2000が排気量1リッターあたりの馬力が最も高かった時代を覚えている。NAエンジンだったのにな。確かリッターあたり120馬力だったと思ったな。まさに小さなVTECロケットだった。・2026年式のGRカローラに乗ってる。この動画を観て、このクルマを購入した自分の決断が正しかったと確信したよ。　↑自分は先週に頭金を払ってきたよ！夏が終わる頃じゃないと納車されないけど、すごく楽しみだ！・唯一、そしてほんの少しだけ希望を抱いているのは、トヨタがこの素晴らしい小型エンジンとトランスミッションを単体で販売してくれないかなという事だ。そうすれば本当にたくさんのクルマにスワップすることができる。トヨタ86やスバルBRZ、フォードフォーカスにフュージョン、VWゴルフ、もしかしたらMR2やMR-Sにもスワップできるかもね。その他にも数えきれないほどの旧車にスワップできるかもしれない。・グレーがかった黒いプラスチックにはグラスファイバーが入っているんだ。そのせいでその色になるんだけど、強度が増すんだよ。ただグラスファイバーには研磨性があるから、金型の寿命は短くなってしまう。だから一部のパーツにしか使われていないんだ。・このエンジンをベースにしたG20E型エンジンってのが出来たらさらに興味深いものになるだろうね。シリンダーを1つ追加して2.0リッターにし、ノーマルで400～450馬力くらいにするんだ。次世代スープラやセリカ、MR2、マツダロードスターにも搭載できるぞ。・2023年式のGRカローラに乗ってる。新車で買ったクルマで、毎日レッドゾーンまで回してとにかく限界まで走らせているよ。ブレーキの摩耗が早いこと、ボディに傷があること、トランスミッションとクラッチの摩耗はあるが、それ以外は本当に頑丈だ！去年にSithx Element製のインテークを取り付け、数週間前にはエアフローを改善するためにトップカバーを取り外した。改造はそれだけだ。パワーと駆動系が絶妙にマッチしているね。エキゾーストとエンジンが完璧にシンクロしていて、劇的な効果を生み出している。他に類を見ないクルマだよ。これはまさに最高のデイリーカーだ。とても気に入っているよ。今でも夢みたいなクルマだと思ってる。・2023年モデルのGRカローラに乗ってる。走行距離は45,000kmだ。まだ爆発もしていないし火災も起きていない。異音すら発生していないよ。これは非常に頑丈なクルマだと思う。・2024年式のGRカローラコアエディションに乗ってる。2019年式のスバルWRXから乗り換えたんだが、唯一恋しいと思うのはボクサーサウンドだけだな。これを買う時にVB型のWRXも試乗したんだけど、それには非常にがっかりしたよ。それで次にGRカローラを試乗したんだが、これは本当に1.6リッターなのかと何度も確認しなければならなかった。・メンテナンスの観点から見ると、このエンジンに使われているバキュームホースの交換は、量販店で売っている汎用バキュームホースでも対応できそうなのは良いと思った。もちろん純正品に交換するのが理想的だけど、休暇中に交換が必要になったた場合、適切なホースが手に入るまでの間の安価なつなぎとして使いたい場合、サーキットなどで急な修理が必要になった場合など、長期的にはオーナーにとって非常に役立つと思う。全てが複雑で難しそうに見えるけど、よく見てみると実際には非常にメンテナンスしやすい構造になっているよ。・以前乗っていたアウディに搭載されていた2.0リッターターボにも、似たような技術がたくさん使われていたよ。もちろんトヨタはあらゆる面で改良を加えている。トヨタのシンプルさと信頼性が大好きだ。・このエンジンはMR2にぴったりだろうな。トヨタが昔4A-Gを搭載したのと同じだ。・2025年式の8速DATのGRカローラに乗ってる。日常使いには最高のクルマだね。唯一の不満は座面の高さを調整できない事だ。自分は身長が182cmなんだけど、あと2.5cmくらい下げたいんだよなぁ。・NAのV8エンジンを搭載したクルマに5年間乗り続け、その走りを楽しんできたが、GRカローラにはとても魅力を感じている。乗り換えを検討しているよ。トヨタは25psi以上のブースト圧をかけても信頼性が損なわれない事を明確に証明している。さらに卓越したハンドリングとAWD、そして本格的なスポーツカーみたいなエクステリアも魅力だ。新しい体験を求めてGRカローラを手に入れるかどうかを真剣に検討しているよ。…