日産に続きホンダ、韓国を離れる日本車···現代自動車、日本で「奮戦」（ニューシス・朝鮮語） ホンダコリアが日産に続き韓国自動車市場から撤退することを決定し、今後国内に日本の完成車ブランドはトヨタだけが残ることになった。 一方、日本市場では現代自動車が電気自動車を前面に出して再進出後、立地を拡大する流れが現れている。 ホンダコリアのイ・ジホン代表取締役は23日、記者会見を開き、「今年末、韓国自動車販売事業を終了する」と明らかにした。 イ代表は「市場環境変化と為替レート動向など事業条件を総合的に考慮した決定」と付け加えた。 ホンダは2003年に国内自動車市場に進出してから約23年ぶりの自動車販売を中断することになった。 （中略） トヨタとレクサスブランドの合算販売台数5908台は、今年第1四半期の全体輸入車登録8万2120台の7.2%水準だ。 テスラ2万964台(25.5%)、BMW1万9368台(23.6%)、メルセデス·ベンツ1万5862台(19.3%)などに次いで4位水準だ。 （中略） 韓国で日本車ブランドが苦戦している間、日本市場では現代自動車が奮戦している。 現代自動車は2009年の日本市場からの撤退以来、約13年ぶりの2022年5月、電気自動車と水素自動車を前面に出して再進出した。 再進出5年目の今年の成果も徐々に現れている。 日本自動車輸入組合によると、現代自動車の日本販売台数は2024年618台から2025年1169台に増加し、再進出後初めて年間1000台を超えた。 （引用ここまで） 　ホンダが韓国市場からの撤退を決定。 　BEVへの注力が経営バランスを悪化させて、最大で2兆5000億円の赤字を計上する可能性があるとの話。 　つまり、身の丈を正す必要に迫られたわけですね。 　収益が上げられていない市場からは撤退。 　リスクのある市場からは撤退。 　経営効率化を行い、稼げる場所で稼ぐ必要が出てきたと。 　いつ反日運動が激化するか分からないような場所では商売やってらんないよって判断でしょう。 　問題は中国市場での動向だと思いますけどね。価格競争に引っ張られている。 　中国で4位の自動車メーカーだった哪吒汽車（合衆新能源汽車）が去年、破綻に追いやられていました。 　哪吒は低価格EVを主導していたメーカーですが、そこが先んじて倒れたことは象徴的な話です。 　まあ、スリム化させるしかないでしょうね。 　それでなくても二輪におんぶに抱っこって構造だったのですから、これをいい機会にするしかない。 　で、「それに比べてヒュンダイは日本で売れている」とのことですが。 　2025年の登録台数（販売ではない）は1169台。 　フェラーリ（1523台）の下、ランボルギーニ（951台）の上。おお、まるでヒュンダイがスーパーカーのようだ（笑）。 　一ヶ月で100台登録されていないってところですか。1日に3台前後。 　前年比89%増は「売れるようになった」って言ってもまあいいかもしれないですね。　 　ちなみに今年に入ってからの3ヶ月は80台、90台、121台で291台。 　3月までの基準でまたフェラーリの下、ランボルギーニの上です。 　レアリティだけ見るとすごいレア車ってことですね。 　ちなみにBYDの登録台数は3月までで1271台でヒュンダイの4.3倍。BYDはディーラーを設置していて「日本で商売する」意識がしっかり見えてます。 　BYDくらいなら「日本で売れている」って言ってもまだいいとは思うけどなぁ。 　note.comで楽韓noteを開設しています。中味は楽韓Webを濃厚に仕立てた長編記事。最新の記事は「 「日韓協力は可能なのか」との話題を安保面から見てみる 」となっています。 　また、楽韓noteメンバーシップを開いています。月に6〜800円くらいになる有料記事が全部読めて月額500円。だいぶお得になってます。 　マガジンから移行していただけるようお願いします。 Twitterで更新情報をお伝えしています。フォローはこちらから→Follow @rakukan_vortex…